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PRECISION 26/07/2013 07:51	re : J'ai fait une gaffe...
@Tatooin le fil résistif va direct du + après contact (blanc) à la bobine.Le WY va au solénoïde (contact sans courant ni masse quand on teste ce plot débranché) et il est mis en contact interne direct avec le plot où va WR (commande l'électro-aimant qui va "coller" le relais: ce plot testé avec un ohmmètre à la masse indique une résistance de 1 ou 2 ohm puisqu'il s'agit de tester le bobinage interne et c'est une méthode pour le distinguer de l'autre plot si on hésite).En cas d'erreur de branchement, le résistif va chauffer puisqu'il part de la bobine alimentée () vers le bobinage interne du solénoïde, c'est à dire pratiquement une masse mais même dans ce cas il ne devrait pas hyper chauffer Il faut donc aussi vérifier le voltage à la bobine et vérifier qu'elle n'est pas alimentée "direct" 12V. En reprenant ces quelques branchements on doit trouver la cause de cette anomalie. On peut commencer, (en ôtant le + bobine et en positionnant correctement le WR) si le démarreur se lance normalement. Normalement en débranchant le fil (ou les 2 fils selon le montage) au + bobine, le résistif ne doit plus chauffer du tout.

PRECISION

26/07/2013
07:51

re : J'ai fait une gaffe...

@Tatooin
le fil résistif va direct du + après contact (blanc) à la bobine.Le WY va au solénoïde (contact sans courant ni masse quand on teste ce plot débranché) et il est mis en contact interne direct avec le plot où va WR (commande l'électro-aimant qui va "coller" le relais: ce plot testé avec un ohmmètre à la masse indique une résistance de 1 ou 2 ohm puisqu'il s'agit de tester le bobinage interne et c'est une méthode pour le distinguer de l'autre plot si on hésite).En cas d'erreur de branchement, le résistif va chauffer puisqu'il part de la bobine alimentée (*) vers le bobinage interne du solénoïde, c'est à dire pratiquement une masse mais même dans ce cas il ne devrait pas hyper chauffer Il faut donc aussi vérifier le voltage à la bobine et vérifier qu'elle n'est pas alimentée "direct" 12V.
En reprenant ces quelques branchements on doit trouver la cause de cette anomalie. On peut commencer, (en ôtant le + bobine et en positionnant correctement le WR) si le démarreur se lance normalement. Normalement en débranchant le fil (*ou les 2 fils selon le montage) au + bobine, le résistif ne doit plus chauffer du tout.