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Denis84 * 31/07/2013 11:49	re : Spitfire MK4 embrayage HS
Supposons que la plaque soit voilée ,avec sa partie basse déformée vers l'av, par exemple lors d'un effort anormal à ce niveau lors d'une intervention (genre cric sous bv trop levé avec moteur et bv toujours assemblés et fixés sur leur supports);déformation accompagnée d'un "bombage" vers l'ar de la partie centrale basse de la plaque là ou elle est fixée au moteur,sous la poussée du bloc,avec donc un "tour de boite" restant à peu pres "plat" sur la plaque. Tu peux dans ce cas avoir un léger angle entre axe de vilo et arbre d'entrée de boite dans le plan horizontal,mettons 1°,(en quelque sorte cul de boite "trop bas")ce qui ne pose aucun probleme de montage ,mais provoque un tres léger défaut de parallelisme entre volant et disque lorsque tu es embrayé,le disque est comprimé entre volant et plateau du mécanisme au niveau de sa circonference (ferodo),mais son moyeu ,contraint par l'arbre cannelé,n'est pas rigoureusement parallele En rotation,la tole (fine) de liaison moyeu/disque travaille en (tres légere, certes) torsion permanente,ce qui cause à terme sa rupture. Bon,c'est peut etre pas trop bien expliqué,et je ne sais pas comment "saisir" un schéma (qui vaut mieux qu'un discours)mais je pense que l'explication du phenomène doit etre plus ou moins là Car la tole centrale du disque est,comme toutes les toles,beaucoup plus fragile (et donc susceptible de lacher) en flexion plane alternée (pliages successifs) que dans l'autre plan (efforts de couple entre périphérie et moyeu du disque. Mais ce n'est que mon (humble) avis Denis

Denis84 *

31/07/2013
11:49

re : Spitfire MK4 embrayage HS

Supposons que la plaque soit voilée ,avec sa partie basse déformée vers l'av, par exemple lors d'un effort anormal à ce niveau lors d'une intervention (genre cric sous bv trop levé avec moteur et bv toujours assemblés et fixés sur leur supports);déformation accompagnée d'un "bombage" vers l'ar de la partie centrale basse de la plaque là ou elle est fixée au moteur,sous la poussée du bloc,avec donc un "tour de boite" restant à peu pres "plat" sur la plaque.
Tu peux dans ce cas avoir un léger angle entre axe de vilo et arbre d'entrée de boite dans le plan horizontal,mettons 1°,(en quelque sorte cul de boite "trop bas")ce qui ne pose aucun probleme de montage ,mais provoque un tres léger défaut de parallelisme entre volant et disque
lorsque tu es embrayé,le disque est comprimé entre volant et plateau du mécanisme au niveau de sa circonference (ferodo),mais son moyeu ,contraint par l'arbre cannelé,n'est pas rigoureusement parallele
En rotation,la tole (fine) de liaison moyeu/disque travaille en (tres légere, certes) torsion permanente,ce qui cause à terme sa rupture.
Bon,c'est peut etre pas trop bien expliqué,et je ne sais pas comment "saisir" un schéma (qui vaut mieux qu'un discours)mais je pense que l'explication du phenomène doit etre plus ou moins là
Car la tole centrale du disque est,comme toutes les toles,beaucoup plus fragile (et donc susceptible de lacher) en flexion plane alternée (pliages successifs) que dans l'autre plan (efforts de couple entre périphérie et moyeu du disque.
Mais ce n'est que mon (humble) avis
Denis