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kamyroofer * 01/08/2013 11:48	re : Amélioration entrée d'air au radiateur
Dés l'achat de ma Spit MK3 en 1997, j'avais fabriqué un carénage en alu. car effectivement la température eau montait, en particulier en montagne. Ce dernier est amovible par 2 vis et le vase d'expansion est passé à l'arrière du radiateur ce qui le rend accessible aisément. J'ai aussi installé un ventilateur électrique (le thermostat, taré à 85°centigrades est branché en direct + batterie protégé par un fusible) Il enclenche donc le ventilo automatiquement (même contact coupé) dés que la température atteint les 85°.J'ai aussi un interrupteur manuel sur le tableau de bord qui me permet de "prendre la main" si nécessaire. Même par la température que nous connaissons actuellement, je n'enregistre aucune surchauffe alarmante. Capot fermé, le panneau supérieur, dont l'arrête est gainée par un jonc caoutchouté affleure la sous-face du capot. L'air est donc intégralement canalisé vers le radiateur sans empêcher l'air de la calandre, à droite et à gauche de cette goulotte de passer le long du moteur. J'ai aussi, dés l'achat, installé un radiateur huile mais cela n'a pas de rapport avec l'aération du radiateur (model d'origine)

kamyroofer *

01/08/2013
11:48

re : Amélioration entrée d'air au radiateur

Dés l'achat de ma Spit MK3 en 1997, j'avais fabriqué un carénage en alu. car effectivement la température eau montait, en particulier en montagne. Ce dernier est amovible par 2 vis et le vase d'expansion est passé à l'arrière du radiateur ce qui le rend accessible aisément.
J'ai aussi installé un ventilateur électrique (le thermostat, taré à 85°centigrades est branché en direct + batterie protégé par un fusible) Il enclenche donc le ventilo automatiquement (même contact coupé) dés que la température atteint les 85°.J'ai aussi un interrupteur manuel sur le tableau de bord qui me permet de "prendre la main" si nécessaire. Même par la température que nous connaissons actuellement, je n'enregistre aucune surchauffe alarmante. Capot fermé, le panneau supérieur, dont l'arrête est gainée par un jonc caoutchouté affleure la sous-face du capot. L'air est donc intégralement canalisé vers le radiateur sans empêcher l'air de la calandre, à droite et à gauche de cette goulotte de passer le long du moteur.
J'ai aussi, dés l'achat, installé un radiateur huile mais cela n'a pas de rapport avec l'aération du radiateur (model d'origine)