Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Denis84
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Denis84 * 06/08/2013 13:18	re : Amélioration entrée d'air au radiateur
Le ventilateur d'origine est en principe suffisant dans la majorité des cas sur une spit avec un circuit en bon état. Mais il y a des cas ou il bouffe de la puissance pour rien et peut meme "trop" refroidir,c'est quand on roule relativement vite (donc flux d'air important au radiateur) avec une charge moteur faible (genre 90 km/h à faible ouverture des gaz et par temps froid). A contrario,il peut etre limite insuffisant à forte charge moteur et vitesse réduite (genre montée de col en été en 2ème/3ème en sollicitant le moteur avec faible flux au radia). Le principal avantage de l'électrique à thermocontact calibré (déclenchement et arret) ,et c'est pour ça qu'il s'est généralisé,c'est de maintenir le moteur dans une plage étroite de température ou son rendement (et sa fiabilité) sont optimales,ce qui permet d'affiner la carburation au mieux (pollution et rendement,donc chasse au gaspi). Accessoirement,le rendement est également amélioré par la suppression des pertes occasionnées par le mouvement des pales dans l'air,qui constitue à haut régime un "freinage" du vilo non négligeable. D'ailleurs,les constructeurs suppriment de plus en plus tout ce qui est entrainé par le moteur,et le remplacent par des trucs électriques "indépendants"(pompes de D.A.,pompes à eau,voire meme à huile) ,l'exemple le plus courant etant les directions assistées électriques qui se généralisent aujourd'hui. Ce qui va de pair avec une augmentation de la taille (et bientôt du voltage,on parle de 24,voire 48 Volts) des batteries,et la récup d'énergie électrique au freinage pour soulager les alternateurs en phase d'accélération!! Les ingénieurs d'aujourd'hui ne sont pas plus forts que ceux d'hier,ils doivent juste se creuser un peu plus les méninges pour répondre à des cahiers des charges de plus en plus contraignants.C'est le "progrès",grace auquel on peut rouler à 130 sur l'autoroute dans une lourde berline familiale diesel en consommant 30% de moins de gasoil qu'il n'en fallait à une poussive 403 D de base pour se trainer à 80 sur nationale....... Bon , je dis tout ça ,mais ma mk 3 est équipée de son seul ventilo d'origine et elle n'a jamais chauffé,meme en été (radiateur large et cartons AV). Amicalement Denis

Denis84 *

06/08/2013
13:18

re : Amélioration entrée d'air au radiateur

Le ventilateur d'origine est en principe suffisant dans la majorité des cas sur une spit avec un circuit en bon état.
Mais il y a des cas ou il bouffe de la puissance pour rien et peut meme "trop" refroidir,c'est quand on roule relativement vite (donc flux d'air important au radiateur) avec une charge moteur faible (genre 90 km/h à faible ouverture des gaz et par temps froid).
A contrario,il peut etre limite insuffisant à forte charge moteur et vitesse réduite (genre montée de col en été en 2ème/3ème en sollicitant le moteur avec faible flux au radia).
Le principal avantage de l'électrique à thermocontact calibré (déclenchement et arret) ,et c'est pour ça qu'il s'est généralisé,c'est de maintenir le moteur dans une plage étroite de température ou son rendement (et sa fiabilité) sont optimales,ce qui permet d'affiner la carburation au mieux (pollution et rendement,donc chasse au gaspi).
Accessoirement,le rendement est également amélioré par la suppression des pertes occasionnées par le mouvement des pales dans l'air,qui constitue à haut régime un "freinage" du vilo non négligeable.
D'ailleurs,les constructeurs suppriment de plus en plus tout ce qui est entrainé par le moteur,et le remplacent par des trucs électriques "indépendants"(pompes de D.A.,pompes à eau,voire meme à huile) ,l'exemple le plus courant etant les directions assistées électriques qui se généralisent aujourd'hui.
Ce qui va de pair avec une augmentation de la taille (et bientôt du voltage,on parle de 24,voire 48 Volts) des batteries,et la récup d'énergie électrique au freinage pour soulager les alternateurs en phase d'accélération!!
Les ingénieurs d'aujourd'hui ne sont pas plus forts que ceux d'hier,ils doivent juste se creuser un peu plus les méninges pour répondre à des cahiers des charges de plus en plus contraignants.C'est le "progrès",grace auquel on peut rouler à 130 sur l'autoroute dans une lourde berline familiale diesel en consommant 30% de moins de gasoil qu'il n'en fallait à une poussive 403 D de base pour se trainer à 80 sur nationale.......
Bon , je dis tout ça ,mais ma mk 3 est équipée de son seul ventilo d'origine et elle n'a jamais chauffé,meme en été (radiateur large et cartons AV).
Amicalement
Denis