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Denis84 * 15/08/2013 08:09	re : Pas d'explosion... :-(
Le fait est que,normalement, tu devrais avoir simultanément: -soupapes 1/2 (à l'av) fermées -évidement dans l'AAC à "10 h" -repères "pointeau" sur pignons et tole av alignés -coup de pointeau sur pignon d'AAC pres du trou à coté de l'évidement dans l'AAC (si j'en crois les dessins dans la RTA),ce qui dans ton cas est impossible sans désaligner tous les repères,si évidementdans l'AAC positionné à 10 h!) C'est pour ça que je t'ai donné une méthode "négligeant les repères" et revenant aux "fondamentaux": Cylindre 1 en compression Cylindre 4 en bascule Allumage en position "étincelle" sur le cylindre en compression Ce qui est OK dans ton post de 14h01,avec juste une inversion 1/4 ,cequi n'est pas grave si tu fais la vérif décrite à 14h42 Que tu peux compléter en continuant : encore 1 tour de vilo et c'est le cylindre 3 qui doit etre en compression et un dernier tour ou tu dois avoir le 2 en compression Si tout ça est OK,meme si le calage n'est pas "parfait" (on peut l'affiner en vérifiant ,avec un disque gradué fixé sur l'av du vilo,les angles ou se produisent les AOA (avance ouverture admission),AOE (avance ouverture échappement),RFA (retard fermeture admission) et RFE,dont les données sont dans la RTA ,c'est rien d'autre que le "diagramme de distri") Tu peux au passage vérifier,à chaque fois qu'un cylindre est sensé etre "en compression",qu'il y soit bien..!! (pige au trou de bougie) et surtout que le jeu aux culbus est suffisant,pour éviter un bridage de soupape (et perte de compression induite) à ce stade il vaut mieux trop de jeu (tu re-règleras après!!) que pas assez

Denis84 *

15/08/2013
08:09

re : Pas d'explosion... :-(

Le fait est que,normalement, tu devrais avoir simultanément:
-soupapes 1/2 (à l'av) fermées
-évidement dans l'AAC à "10 h"
-repères "pointeau" sur pignons et tole av alignés
-coup de pointeau sur pignon d'AAC pres du trou à coté de l'évidement dans l'AAC (si j'en crois les dessins dans la RTA),ce qui dans ton cas est impossible sans désaligner tous les repères,si évidementdans l'AAC positionné à 10 h!)
C'est pour ça que je t'ai donné une méthode "négligeant les repères" et revenant aux "fondamentaux":
Cylindre 1 en compression
Cylindre 4 en bascule
Allumage en position "étincelle" sur le cylindre en compression
Ce qui est OK dans ton post de 14h01,avec juste une inversion 1/4 ,cequi n'est pas grave si tu fais la vérif décrite à 14h42
Que tu peux compléter en continuant :
encore 1 tour de vilo et c'est le cylindre 3 qui doit etre en compression
et un dernier tour ou tu dois avoir le 2 en compression
Si tout ça est OK,meme si le calage n'est pas "parfait" (on peut l'affiner en vérifiant ,avec un disque gradué fixé sur l'av du vilo,les angles ou se produisent les AOA (avance ouverture admission),AOE (avance ouverture échappement),RFA (retard fermeture admission) et RFE,dont les données sont dans la RTA ,c'est rien d'autre que le "diagramme de distri")
Tu peux au passage vérifier,à chaque fois qu'un cylindre est sensé etre "en compression",qu'il y soit bien..!! (pige au trou de bougie) et surtout que le jeu aux culbus est suffisant,pour éviter un bridage de soupape (et perte de compression induite) à ce stade il vaut mieux trop de jeu (tu re-règleras après!!) que pas assez