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PRECISION 16/08/2013 03:44	re : SORTIE de GRANGE ou Caverne d'Ali Baba
@miss_v En fait, il s'agissait d'une boite 3 entièrement synchronisée, y compris la marche arrière autant qu'il m'en souvienne,( la dernière fois que je l'ai conduite, c'était en 68 et mon père l'a laissée comme (petit) acompte pour une....4L, malgré mes protestations mais l'essence était déjà chère comme l'assurance 12CV ;elle était absolument superbe ).L'huile du convertisseur était la même que celle du moteur( et non du Dexron) d'où un changement tous les 2500, d'autant qu'on habitait l'Auvergne. Par contre, nous n'avons jamais connu les pbs d' "yvondugoujon".Elle possédait, entre convertisseur (identique aux convertisseurs d'aujourd'hui) et boite, un embrayage ordinaire commandé par un puissant électro-aimant lui même actionné par un contact à l'intérieur du levier (au volant) qui fermait le circuit dès que l'on touchait l'extrémité pour changer de" gamme". Le convertisseur ne servait qu'au glissement car la boite elle-même n'avait rien d'automatique mais en terrain non accidenté outre mesure, la position en "prise" appelée VR pour ville et route, était suffisante. Il n'y avait donc pas de pédale d'embrayage.

PRECISION

16/08/2013
03:44

re : SORTIE de GRANGE ou Caverne d'Ali Baba

@miss_v
En fait, il s'agissait d'une boite 3 entièrement synchronisée, y compris la marche arrière autant qu'il m'en souvienne,( la dernière fois que je l'ai conduite, c'était en 68 et mon père l'a laissée comme (petit) acompte pour une....4L, malgré mes protestations mais l'essence était déjà chère comme l'assurance 12CV ;elle était absolument superbe ).L'huile du convertisseur était la même que celle du moteur( et non du Dexron) d'où un changement tous les 2500, d'autant qu'on habitait l'Auvergne. Par contre, nous n'avons jamais connu les pbs d' "yvondugoujon".Elle possédait, entre convertisseur (identique aux convertisseurs d'aujourd'hui) et boite, un embrayage ordinaire commandé par un puissant électro-aimant lui même actionné par un contact à l'intérieur du levier (au volant) qui fermait le circuit dès que l'on touchait l'extrémité pour changer de" gamme". Le convertisseur ne servait qu'au glissement car la boite elle-même n'avait rien d'automatique mais en terrain non accidenté outre mesure, la position en "prise" appelée VR pour ville et route, était suffisante. Il n'y avait donc pas de pédale d'embrayage.