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François * 26/08/2013 11:57	re : Pas d'explosion... :-(
Je suis nouveau sur ce mystère, et j'avoue que je n'ai pas TOUT lu en détail. Il me semble que souvent dans ces discussions et dans les dernières vérifications ci-dessus on s'éloigne de l'essentiel : pour explosion, il doit y avoir du mélange compressé, et une étincelle. Ce que je veux dire, c'est que pour dépanner, il faut partir du but à atteindre et vérifier soigneusement chaque condition, mais rien de plus. Par exemple, ça ne sert pas à grand chose d'ouvrir l'allumeur : ce qu'on veut, ce n'est pas que le doigt soit là ou là, ou que les repères soient alignés, ou les pistons accrochés aux bielles, mais bien que l'étincelle se produise au PMH pour que... ça pète ! (un peu avant le PMH, mais on en est plus à pinailler). La procédure simple ci-dessous permet de vérifier en une fois de nombreux paramètres. Prenons le cylindre 1 (avant du moteur). Dévissons la bougie et posons là sur la culasse, toujours branchée à l'allumeur pour avoir un contact de masse. Amenons le cylindre 1 au PMH, soupapes fermées. On doit avoir les soupapes fermées au PMH un tour sur deux. en mettant le contact, quand on fait tourner le vilebrequin (à la main, par l'écrou de poulie à l'avant, ou en tirant sur la courroie), on doit avoir une étincelle juste avant le PMH. Si ça ne marche pas il faudra trouver pourquoi. Si ça marche il faudra vérifier qu'on a de l'essence qui arrive.

François *

26/08/2013
11:57

re : Pas d'explosion... :-(

Je suis nouveau sur ce mystère, et j'avoue que je n'ai pas TOUT lu en détail.
Il me semble que souvent dans ces discussions et dans les dernières vérifications ci-dessus on s'éloigne de l'essentiel : pour explosion, il doit y avoir du mélange compressé, et une étincelle.
Ce que je veux dire, c'est que pour dépanner, il faut partir du but à atteindre et vérifier soigneusement chaque condition, mais rien de plus.

Par exemple, ça ne sert pas à grand chose d'ouvrir l'allumeur : ce qu'on veut, ce n'est pas que le doigt soit là ou là, ou que les repères soient alignés, ou les pistons accrochés aux bielles, mais bien que l'étincelle se produise au PMH pour que... ça pète ! (un peu avant le PMH, mais on en est plus à pinailler).
La procédure simple ci-dessous permet de vérifier en une fois de nombreux paramètres.
Prenons le cylindre 1 (avant du moteur). Dévissons la bougie et posons là sur la culasse, toujours branchée à l'allumeur pour avoir un contact de masse.
Amenons le cylindre 1 au PMH, soupapes fermées. On doit avoir les soupapes fermées au PMH un tour sur deux.
en mettant le contact, quand on fait tourner le vilebrequin (à la main, par l'écrou de poulie à l'avant, ou en tirant sur la courroie), on doit avoir une étincelle juste avant le PMH.
Si ça ne marche pas il faudra trouver pourquoi. Si ça marche il faudra vérifier qu'on a de l'essence qui arrive.