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François * 21/10/2013 05:54	re : lames arriere
Ce sujet qui touche à la géométrie du train arrière est récurrent dans les conversations de spitouistes. Ce n'est pas forcément facile de se représenter tous les éléments en mouvement. Certains se souviennent peut-être d'une AG ou j'étais venu avec un jeu de construction (fischertechnik) pour modéliser le train arrière, et continuer les conversations de forum devant du concret, et quelques verres... C'est peut-être contre-intuitif, mais la réalité est là, en confirmation de ce qui a été dit pus haut : - Ni la longueur du ressort ni celle des arbres de roues ne jouent sur le carrossage - Seule la raideur du ressort joue sur le carrossage et la hauteur de caisse. Un ressort neuf remonte la caisse.. et change le carrossage. - Hauteur de caisse et carrossage sont liés : c'est la particularité rustique de la suspension de spit, avec un pivot (presque) central, alors que la plupart des suspensions ont deux pivots par côté (voir à l'AV). Un détail : sur le schéma de Denis84 19/10 21:15, c'est le trait vert sur le pneu qui est faux : la roue est vissée sur la tulipe, elle-même solidaire de l'arbre, donc la roue est toujours à 90° de l'arbre, c-a-d verticale. Par ailleurs, les mécaniciens spitouistes savent que, si on soulève l'arrière et le repose sur le sol, le carrosage est affreusement positif, mais il ne faut que quelques mètres pour que tout revienne en place. Par contre, un rappel : si on intervient sur le train arrière, il faut serrer les boulons de la suspension une fois les roues posées sur le sol (bout du ressort, amortisseurs). Sinon on serre dans une position qui n'est pas la position de fonctionnement, et il faudra quelques kilomètres pour que tout se remette en place. Roulez avant de constater le "vrai" changement...

François *

21/10/2013
05:54

re : lames arriere

Ce sujet qui touche à la géométrie du train arrière est récurrent dans les conversations de spitouistes. Ce n'est pas forcément facile de se représenter tous les éléments en mouvement.
Certains se souviennent peut-être d'une AG ou j'étais venu avec un jeu de construction (fischertechnik) pour modéliser le train arrière, et continuer les conversations de forum devant du concret, et quelques verres...

C'est peut-être contre-intuitif, mais la réalité est là, en confirmation de ce qui a été dit pus haut :

- Ni la longueur du ressort ni celle des arbres de roues ne jouent sur le carrossage
- Seule la raideur du ressort joue sur le carrossage et la hauteur de caisse. Un ressort neuf remonte la caisse.. et change le carrossage.
- Hauteur de caisse et carrossage sont liés : c'est la particularité rustique de la suspension de spit, avec un pivot (presque) central, alors que la plupart des suspensions ont deux pivots par côté (voir à l'AV).

Un détail : sur le schéma de Denis84 19/10 21:15, c'est le trait vert sur le pneu qui est faux : la roue est vissée sur la tulipe, elle-même solidaire de l'arbre, donc la roue est toujours à 90° de l'arbre, c-a-d verticale.

Par ailleurs, les mécaniciens spitouistes savent que, si on soulève l'arrière et le repose sur le sol, le carrosage est affreusement positif, mais il ne faut que quelques mètres pour que tout revienne en place. Par contre, un rappel : si on intervient sur le train arrière, il faut serrer les boulons de la suspension une fois les roues posées sur le sol (bout du ressort, amortisseurs). Sinon on serre dans une position qui n'est pas la position de fonctionnement, et il faudra quelques kilomètres pour que tout se remette en place. Roulez avant de constater le "vrai" changement...