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| PRECISION 22/11/2013 10:49 |
re : Contrôle technique et CG collection - Enfin ? |
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| Ceci peut être bon à savoir 1.1.1.1.3. Déséquilibre important (AV, AR) Le déséquilibrage d'un essieu sera défini comme étant l'écart relatif exprimé en valeur absolue et en pourcent, au moment de la mesure de l'efficacité du frein de service, c'est-à-dire l'écart entre les valeurs des forces de freinage mesurées sur la roue gauche et la roue droite, ramené à la valeur la plus grande. Pour les véhicules mis pour la première fois en circulation jusqu'au 31 décembre 1955, le déséquilibrage du freinage des roues d'un même essieu supérieur ou égal à 30 % donne lieu à une observation de déséquilibre. Pour les véhicules mis pour la première fois en circulation à compter du 1er janvier 1956 le déséquilibrage du freinage des roues d'un même essieu supérieur ou égal à 30 % donne lieu à une observation de déséquilibre important. Toute valeur mesurée supérieure ou égale à 20 % et inférieure à 30 % donne lieu à une observation de déséquilibre. Efficacité du frein de service 1.1.1.1.4. Efficacité globale insuffisante L'efficacité totale du frein de service du véhicule est le rapport de la somme des forces de freinage relevées successivement sur chacune des roues du véhicule, sur la somme des poids sur chaque roue mesurés au moment des essais en incluant le conducteur. L'efficacité constatée ou calculée est considérée comme insuffisante lorsqu'elle est strictement inférieure à : 58 % pour les voitures particulières mises pour la première fois en circulation à partir du 1er janvier 2012 ; 50 % pour les voitures particulières mises pour la première fois en circulation à partir du 1er janvier 1956 et les véhicules utilitaires mis pour la première fois en circulation à partir du 1er octobre 1989 ; 45 % pour les véhicules utilitaires mis pour la première fois en circulation entre le 1er janvier 1956 et le 30 septembre 1989 ; 35 % pour les voitures particulières mises pour la première fois en circulation avant le 31 décembre 1955 ; 30 % pour les véhicules utilitaires mis pour la première fois en circulation avant le 31 décembre 1955 ; Efficacité du frein de stationnement 1.1.2.1.2. Efficacité globale insuffisante L'efficacité totale du frein de stationnement du véhicule est le rapport de la somme des forces de freinage relevées successivement sur chacune des roues concernées du véhicule, sur la somme des poids sur toutes les roues du véhicule mesurées au moment des essais en incluant le conducteur. L'efficacité totale du frein de stationnement est considérée comme insuffisante quand elle est strictement inférieure à 18 %, et à 15 % pour les véhicules utilitaires mis pour la première fois en circulation avant le 31 décembre 1955. Efficacité du frein de secours 1.1.3.1.1. Efficacité globale insuffisante L'efficacité totale du frein de secours du véhicule est le rapport de la somme des forces de freinage relevées successivement sur chacune des roues concernées du véhicule, sur la somme des poids sur toutes les roues du véhicule mesurées au moment des essais en incluant le conducteur. Lorsque la conception du véhicule permet le contrôle de l'efficacité totale de son frein de secours, celle-ci est considérée comme insuffisante lorsqu'elle est strictement inférieure à : - 25 % pour les voitures particulières mises pour la première fois en circulation à partir du 1er janvier 1956, - 22 % pour les véhicules utilitaires mis pour la première fois en circulation à partir du 1er janvier 1956, - 18 % pour les voitures particulières mises pour la première fois en circulation avant le 31 décembre 1955, |
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