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nicolas45 25/11/2013 12:48	re : Fuite moteur et boite
Penrite n'est pas le seul à proposer de la 20w60. La 20w60 est moins fluide à chaud que de la 20w50; cela peut avoir de l'effet sur un moteur un peu fatigué en pression d'huile. Mais normalement la 20w50 était préconisée à l'époque. Le remplacement du joint de couvre culbuteur n'a rien de compliqué: bien dégraisser les faces d'appuie avec de l'acétone, et appliquer au besoin de la pate à joint sur le joint liège (ne pas chercher à le réutiliser, mais mettre un joint neuf) Vérifier aussi le couvre culbuteur s'il ne serait pas déformé à cause d'un serrage précédent trop excessif. Le nettoyage au pinceau + essence fonctionne très bien; mais utiliser des gants et des lunettes de protection n'est pas du luxe; pour les yeux il n'esite pas de rechange, et cela évite que les produits chimiques passent par la peau. Pour le joint de la cloche, démonter et remplacer par un neuf, si c'est fait sans précipitation, je ne vois pas pourquoi cela n'irait pas.

nicolas45

25/11/2013
12:48

re : Fuite moteur et boite

Penrite n'est pas le seul à proposer de la 20w60.
La 20w60 est moins fluide à chaud que de la 20w50; cela peut avoir de l'effet sur un moteur un peu fatigué en pression d'huile.
Mais normalement la 20w50 était préconisée à l'époque.
Le remplacement du joint de couvre culbuteur n'a rien de compliqué: bien dégraisser les faces d'appuie avec de l'acétone, et appliquer au besoin de la pate à joint sur le joint liège (ne pas chercher à le réutiliser, mais mettre un joint neuf)
Vérifier aussi le couvre culbuteur s'il ne serait pas déformé à cause d'un serrage précédent trop excessif. Le nettoyage au pinceau + essence fonctionne très bien; mais utiliser des gants et des lunettes de protection n'est pas du luxe; pour les yeux il n'esite pas de rechange, et cela évite que les produits chimiques passent par la peau.
Pour le joint de la cloche, démonter et remplacer par un neuf, si c'est fait sans précipitation, je ne vois pas pourquoi cela n'irait pas.