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Michel63 * 05/12/2013 16:42	re : Le gand mix!
Je crois que les infos de dyngo se croisent avec celles du lien trouvé par Denis84, même s'il concerne les moteurs de MG. La liste des suffixes « officiels » donnée par ollin01 ne contredit pas, voire confirme, en creux avec son dernier lien vers la « Gold Seal Car Limited Company », l'interprétation Goldseal des moteurs dorés. On ne devrait donc pas être loin de la vérité en écrivant : > Les moteurs anglais de première monte était habituellement peints en marron ou noir. > Sur les Spit, sauf à ce que quelqu'un nous apporte la preuve du contraire, les moteurs étaient noirs. > On trouvait sur le marché des moteurs en échange standard, surchargé d'un suffixe E, d'origines différentes (TRIUMPH même ou autres ateliers de reconditionnement mécanique). Ces moteurs aux standard de la fabrication d'origine étaient noirs « E ». > MAIS on trouvait aussi, concurrence et intérêt bien compréhensible pour une mécanique sûre (...surtout si c'était pour remplacer un moulin standard défectueux ;o) des moteurs présentés comme ayant bénéficié de soins particulièrement attentifs : démontage/remontage intégral avec contrôle rigoureux de tous les composants et remplacement systématique de toutes pièces ne répondant plus strictement aux spécifications originelles. Bref, des moteurs déclarés - par leur constructeur - de qualité ''haut de gamme'' (voire meilleure que les moteurs d'usine) et censés répondre aux inquiétudes du propriétaire échaudé par des déboires qui l'obligeaient à en passer par le remplacement complet de son moteur d'origine. Rien à redire non plus sur le fait que ces ateliers aient souhaité différencier visiblement leur offre technique en peignant ces moteurs couleur Or, beaucoup plus visible et valorisante commercialement parlant, et tant qu'on y était, a les estampillé d'un ronflant Siver ou Gold seal. Chez nous, on a bien la « Garantie OR » d'un grand constructeur... Encore fallait-il, comme le dit aussi dyngo, que la réalité soit à la hauteur des prétentions affirmées ! Et là, on est bien d'accord, l’Angleterre n'a pas le privilège de n'avoir aucun incapable - pour ne pas dire escroc – sur son sol. Pour résumer, je propose : Si un moteur est peint en ''or'' et que ce ne soit pas une fioriture décorative ou mal intentionnée d'un restaurateur à la mie de pain, c'est censé être un moteur fiable et de qualité supérieure … sauf si, il y a quelques décades, ce moteur d'époque est sorti d'un atelier de reconditionnement prétendu ou auto-déclaré préparateur spécialisé ...et qui ne l'était malheureusement pas. On ne fait pas avancer le shmilblick mais, au moins, on aura toujours de quoi discuter avec les copains autour du moteur, capot ouvert http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/7.gif Et, si on arrive à ce mettre d'accord sur une interprétation documentée et crédible, il y aussi de quoi nourrir d'une information intéressante pour la mise à jour de DiagnoSpit en préparation.

Michel63 *

05/12/2013
16:42

re : Le gand mix!

Je crois que les infos de dyngo se croisent avec celles du lien trouvé par Denis84, même s'il concerne les moteurs de MG.
La liste des suffixes « officiels » donnée par ollin01 ne contredit pas, voire confirme, en creux avec son dernier lien vers la « Gold Seal Car Limited Company », l'interprétation Goldseal des moteurs dorés. On ne devrait donc pas être loin de la vérité en écrivant :
> Les moteurs anglais de première monte était habituellement peints en marron ou noir.
> Sur les Spit, sauf à ce que quelqu'un nous apporte la preuve du contraire, les moteurs étaient noirs.
> On trouvait sur le marché des moteurs en échange standard, surchargé d'un suffixe E, d'origines différentes (TRIUMPH même ou autres ateliers de reconditionnement mécanique). Ces moteurs aux standard de la fabrication d'origine étaient noirs « E ».
> MAIS on trouvait aussi, concurrence et intérêt bien compréhensible pour une mécanique sûre (...surtout si c'était pour remplacer un moulin standard défectueux ;o) des moteurs présentés comme ayant bénéficié de soins particulièrement attentifs : démontage/remontage intégral avec contrôle rigoureux de tous les composants et remplacement systématique de toutes pièces ne répondant plus strictement aux spécifications originelles. Bref, des moteurs déclarés - par leur constructeur - de qualité ''haut de gamme'' (voire meilleure que les moteurs d'usine) et censés répondre aux inquiétudes du propriétaire échaudé par des déboires qui l'obligeaient à en passer par le remplacement complet de son moteur d'origine.
Rien à redire non plus sur le fait que ces ateliers aient souhaité différencier visiblement leur offre technique en peignant ces moteurs couleur Or, beaucoup plus visible et valorisante commercialement parlant, et tant qu'on y était, a les estampillé d'un ronflant Siver ou Gold seal. Chez nous, on a bien la « Garantie OR » d'un grand constructeur...
Encore fallait-il, comme le dit aussi dyngo, que la réalité soit à la hauteur des prétentions affirmées ! Et là, on est bien d'accord, l’Angleterre n'a pas le privilège de n'avoir aucun incapable - pour ne pas dire escroc – sur son sol.

Pour résumer, je propose : Si un moteur est peint en ''or'' et que ce ne soit pas une fioriture décorative ou mal intentionnée d'un restaurateur à la mie de pain, c'est censé être un moteur fiable et de qualité supérieure … sauf si, il y a quelques décades, ce moteur d'époque est sorti d'un atelier de reconditionnement prétendu ou auto-déclaré préparateur spécialisé ...et qui ne l'était malheureusement pas.
On ne fait pas avancer le shmilblick mais, au moins, on aura toujours de quoi discuter avec les copains autour du moteur, capot ouvert http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/7.gif

Et, si on arrive à ce mettre d'accord sur une interprétation documentée et crédible, il y aussi de quoi nourrir d'une information intéressante pour la mise à jour de DiagnoSpit en préparation.