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vega770_0 * 09/01/2014 16:25	re : ou faire refaire les carbus ? HS4
Bonsoir. L'année dernière j'ai changer les HS6 de la Facel par des HIF44. Achetés chez Delm: 500€ tout compris avec durits, raccord en T, tirette de stater, joints, biellette d'accouplement et mode d'emploi. Pour infos HIF44=Ø44mm(HS6) et HIF38=Ø38mm(HS4). Les HS6/HIF44 ont 4 trous de fixation et les HS4 2 trous en biais. Par rapport au HS tout a été repensé: les ressorts de rappel sont à spirale et dans l'axe du papillon( les axes/paliers doivent moins s'user qu'en étant tirés sur le côté), cuve intégrée directement sous le carbu (plus de presse étoupe qui fuit, ou de tuyau qui se déboîte-pourtant avec un kit Burlen neuf!! ). Un ami qui fait du circuit avec une Volvo Amazon m'avait conseillé ce montage. D'après lui plus de puissance au final (10 CV!) et consommation en baisse. Pour la puissance, ce n'est pas flagrant, mais la Facel est lourde. Par contre moteur semblant plus vif, plus coupleux et consommation en légère baisse. Le ralentit est très stable. En bref moteur plus agréable qu'avec mes HS6 de 1963...usés. Il aurait fallu comparer avec des HS6 "neufs" pour bien faire. Mais M.Delmotte m'avait tellement vanté les qualités HIF par rapport au HS, et son prix était intéressant. Avec la mienne çà fait déjà 4 Facel III équipées de ses kits carburateurs, et je connait aussi 2 Triumph TR3 qui sont passées en HIF. Les côtés négatifs, outre que ce n'est plus d'origine, comme le tout est très compact et certaines vis pas faciles d’accès, un démontage au bord de la route des cuves par exemple s’avérera beaucoup moins facile et pratique que sur les HS. Donc placer un bon filtre en amont pour éviter les saletés dans les cuves, et partir de l'idée qu'avec des carbus neufs on devrait être tranquille un bon moment.

vega770_0 *

09/01/2014
16:25

re : ou faire refaire les carbus ? HS4

Bonsoir. L'année dernière j'ai changer les HS6 de la Facel par des HIF44. Achetés chez Delm: 500€ tout compris avec durits, raccord en T, tirette de stater, joints, biellette d'accouplement et mode d'emploi.
Pour infos HIF44=Ø44mm(HS6) et HIF38=Ø38mm(HS4).
Les HS6/HIF44 ont 4 trous de fixation et les HS4 2 trous en biais.
Par rapport au HS tout a été repensé: les ressorts de rappel sont à spirale et dans l'axe du papillon( les axes/paliers doivent moins s'user qu'en étant tirés sur le côté), cuve intégrée directement sous le carbu (plus de presse étoupe qui fuit, ou de tuyau qui se déboîte-pourtant avec un kit Burlen neuf!! ). Un ami qui fait du circuit avec une Volvo Amazon m'avait conseillé ce montage. D'après lui plus de puissance au final (10 CV!) et consommation en baisse.
Pour la puissance, ce n'est pas flagrant, mais la Facel est lourde. Par contre moteur semblant plus vif, plus coupleux et consommation en légère baisse. Le ralentit est très stable.
En bref moteur plus agréable qu'avec mes HS6 de 1963...usés. Il aurait fallu comparer avec des HS6 "neufs" pour bien faire. Mais M.Delmotte m'avait tellement vanté les qualités HIF par rapport au HS, et son prix était intéressant. Avec la mienne çà fait déjà 4 Facel III équipées de ses kits carburateurs, et je connait aussi 2 Triumph TR3 qui sont passées en HIF.
Les côtés négatifs, outre que ce n'est plus d'origine, comme le tout est très compact et certaines vis pas faciles d’accès, un démontage au bord de la route des cuves par exemple s’avérera beaucoup moins facile et pratique que sur les HS.
Donc placer un bon filtre en amont pour éviter les saletés dans les cuves, et partir de l'idée qu'avec des carbus neufs on devrait être tranquille un bon moment.