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vega770_0 * 10/01/2014 17:29	re : ou faire refaire les carbus ? HS4
Quand j'ai monté le kit HIF44 Delmotte, je me suis aperçu qu'une des aiguilles montait plus tôt que l'autre.Je monte les pistons manuellement à fond, et je lache: le gauche descent plus vite. Je recommence plusieurs fois; idem. Contrôle des niveaux d'huile;c'est correct. J'inverse les 2 bouchons supérieurs: pareil. Je permute les 2 pistons, les 2 ressorts: toujours le même problème sur le même carbu. J'enlève les bouchons amortisseurs; tient c'est bon. Je les remet; c'est plus bon. J'enlève les enjoliveurs de cloche en alu poli; c'est un peu mieux.Je déserre les bouchons; c'est ok. Je resserre les bouchons à la main; pas bon. Je resserre légèrement avec une multiprise; c'est parfait! Verdict: sur mes vieux HS les bouchons amortisseurs ont un petit trou de mise à l'air libre au dessus, et un joint torique. Sur les HIF, pas de trou et pas de joint, le plastique plus mou est sûrement étudié pour s'en passer. J'en ai donc conclu que l'amortisseur du HIF doit être parfaitement étanche pour fonctionner. Je n'ai pas remis les enjoliveurs de cloche car celui du carburateur qui posait problème était légèrement déformé sur le dessus, là où vient prendre appui le bouchon. Il devait y avoir un fuite. Ces enjoliveurs sont maintenus sur le somment de la cloche seulement par le bouchon quand on le visse à fond. Du coup on perd bien 2 filets sur celui-ci, qui n'est déjà pas très haut, ni très dur (plastique tendre) et on peut le visser de travers et "foirer" son filetage. M.Delmotte m'a dit qu'il en prenait compte pour une modification de l'enjoliveur afin de ne plus le fixer avec le bouchon. Pour les accouplements entre les papillons de carburateurs et l'axe de commande, ce sont des genres de "S" métallique. Donc un peu flexible pour permettre un désalignement des axes (papillons et commande) mais rigide en rotation. Donc l'entrainement des papillons se fait sans aucun jeu et parfaitement synchrone...sauf si un des carbus est plus dur à entraîner que l'autre! Dans ce cas l'accouplement côté "dur" arrive à se déformer un peu et la synchronisation des 2 carburateurs est impossible a réalisé. C'était très visible à la colonne à mercure; affolement complet d'un côté...puis de l'autre. En fait sur ses kit HIF44, tout au moins sur tous ceux que je connait installés sur des Facel III (bloc Volvo P1800), M.Delmotte ne monte le starter que sur un seul carburateur (finalement c'est bien suffisant), et celui-ci possédant 2 ressorts de rappel est bien plus dur à entraîner que l'autre qui n'en a qu'un. J'ai donc supprimé un des 2 ressorts de rappel sur le carburateur équipé du starter. Du coup l'autre carburateur est lui devenu plus dur à entraîner; j'ai donc enlevé une spire de son ressort de rappel. L' effort a fournir pour entraîner les papillons étant maintenant pratiquement identique et plus doux sur les 2 carburateurs, la synchronisation a pu être réglée sans problème. Les niveaux dans la colonne à mercure (remplacé par du liquide de refroidissement parce que çà réagi plus vite et que la couleur fluo est bien visible) sont maintenant parfaitement stable, au ralenti en accélération et à régime élevé. Là encore M.Delmotte m'a assuré qu'il allait modifier ses ressort de rappel. Il semblerait que je sois le seul à avoir eu ses soucis. Sinon le mieux étant l’ennemi du bien, j'ai investi dans une bougie "Color tune" (elle est transparente et on voit ce qui se passe dans la chambre de combustion) pour régler ma richesse "aux petits oignons". C'est vraiment spectaculaire de voir les teintes changées suivant le réglage de la vis de richesse pour enfin arrivée à la couleur optimum: le bleu. Bref j'ai récupéré une voiture très molle et qui pétaradait en décélération!! En tirant le starter c'était mieux. J'ai donc pensé que le mélange n' était pas assez riche. En soulevant les cloches avec le petit poussoir de réglage ce fut sans appel; le moteur calait de suite. J'ai donc repris le réglage de la richesse, a l'oreille à l'aide des petits poussoirs, comme dans le manuel...et maintenant çà va beaucoup mieux. Par contre j'avais également réglé la Spitfire (1500) avec "Color tune", mais je n'avais pas constaté une telle dégradation. Dans le doute j'ai quand même repris un réglage "normal".

vega770_0 *

10/01/2014
17:29

re : ou faire refaire les carbus ? HS4

Quand j'ai monté le kit HIF44 Delmotte, je me suis aperçu qu'une des aiguilles montait plus tôt que l'autre.Je monte les pistons manuellement à fond, et je lache: le gauche descent plus vite. Je recommence plusieurs fois; idem. Contrôle des niveaux d'huile;c'est correct. J'inverse les 2 bouchons supérieurs: pareil. Je permute les 2 pistons, les 2 ressorts: toujours le même problème sur le même carbu. J'enlève les bouchons amortisseurs; tient c'est bon. Je les remet; c'est plus bon. J'enlève les enjoliveurs de cloche en alu poli; c'est un peu mieux.Je déserre les bouchons; c'est ok. Je resserre les bouchons à la main; pas bon. Je resserre légèrement avec une multiprise; c'est parfait! Verdict: sur mes vieux HS les bouchons amortisseurs ont un petit trou de mise à l'air libre au dessus, et un joint torique. Sur les HIF, pas de trou et pas de joint, le plastique plus mou est sûrement étudié pour s'en passer. J'en ai donc conclu que l'amortisseur du HIF doit être parfaitement étanche pour fonctionner. Je n'ai pas remis les enjoliveurs de cloche car celui du carburateur qui posait problème était légèrement déformé sur le dessus, là où vient prendre appui le bouchon. Il devait y avoir un fuite. Ces enjoliveurs sont maintenus sur le somment de la cloche seulement par le bouchon quand on le visse à fond. Du coup on perd bien 2 filets sur celui-ci, qui n'est déjà pas très haut, ni très dur (plastique tendre) et on peut le visser de travers et "foirer" son filetage. M.Delmotte m'a dit qu'il en prenait compte pour une modification de l'enjoliveur afin de ne plus le fixer avec le bouchon.
Pour les accouplements entre les papillons de carburateurs et l'axe de commande, ce sont des genres de "S" métallique. Donc un peu flexible pour permettre un désalignement des axes (papillons et commande) mais rigide en rotation. Donc l'entrainement des papillons se fait sans aucun jeu et parfaitement synchrone...sauf si un des carbus est plus dur à entraîner que l'autre! Dans ce cas l'accouplement côté "dur" arrive à se déformer un peu et la synchronisation des 2 carburateurs est impossible a réalisé. C'était très visible à la colonne à mercure; affolement complet d'un côté...puis de l'autre. En fait sur ses kit HIF44, tout au moins sur tous ceux que je connait installés sur des Facel III (bloc Volvo P1800), M.Delmotte ne monte le starter que sur un seul carburateur (finalement c'est bien suffisant), et celui-ci possédant 2 ressorts de rappel est bien plus dur à entraîner que l'autre qui n'en a qu'un. J'ai donc supprimé un des 2 ressorts de rappel sur le carburateur équipé du starter. Du coup l'autre carburateur est lui devenu plus dur à entraîner; j'ai donc enlevé une spire de son ressort de rappel. L' effort a fournir pour entraîner les papillons étant maintenant pratiquement identique et plus doux sur les 2 carburateurs, la synchronisation a pu être réglée sans problème. Les niveaux dans la colonne à mercure (remplacé par du liquide de refroidissement parce que çà réagi plus vite et que la couleur fluo est bien visible) sont maintenant parfaitement stable, au ralenti en accélération et à régime élevé. Là encore M.Delmotte m'a assuré qu'il allait modifier ses ressort de rappel. Il semblerait que je sois le seul à avoir eu ses soucis.
Sinon le mieux étant l’ennemi du bien, j'ai investi dans une bougie "Color tune" (elle est transparente et on voit ce qui se passe dans la chambre de combustion) pour régler ma richesse "aux petits oignons". C'est vraiment spectaculaire de voir les teintes changées suivant le réglage de la vis de richesse pour enfin arrivée à la couleur optimum: le bleu. Bref j'ai récupéré une voiture très molle et qui pétaradait en décélération!! En tirant le starter c'était mieux. J'ai donc pensé que le mélange n' était pas assez riche. En soulevant les cloches avec le petit poussoir de réglage ce fut sans appel; le moteur calait de suite. J'ai donc repris le réglage de la richesse, a l'oreille à l'aide des petits poussoirs, comme dans le manuel...et maintenant çà va beaucoup mieux. Par contre j'avais également réglé la Spitfire (1500) avec "Color tune", mais je n'avais pas constaté une telle dégradation. Dans le doute j'ai quand même repris un réglage "normal".