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PRECISION 22/01/2014 03:05	re : Contradictions sur la purge des freins
Bonjour d'un point de vue purement hydraulique, seul le circuit, en fait, compte (avant ou arrière) car étant indépendants ils n'influent pas l'un sur l'autre. Par contre pour les circuits simples, on commence classiquement par purger du plus éloigné au plus proche du MC pour éviter au max les bulles résiduelles et être quasi certain que le Lockheed est vraiment renouvelé partout. Sur les doubles circuits comme la spit, c'est le compartiment le plus éloigné de la commande qui agit sur les freins avants, ainsi en cas de défaillance des coupelles MC, on garde au maximum l'action sur les freins avants qui sont les plus efficaces. En fait l'essentiel est qu'il n'y ait pas de bulles et que le PDWA soit centré.

PRECISION

22/01/2014
03:05

re : Contradictions sur la purge des freins

Bonjour
d'un point de vue purement hydraulique, seul le circuit, en fait, compte (avant ou arrière) car étant indépendants ils n'influent pas l'un sur l'autre. Par contre pour les circuits simples, on commence classiquement par purger du plus éloigné au plus proche du MC pour éviter au max les bulles résiduelles et être quasi certain que le Lockheed est vraiment renouvelé partout. Sur les doubles circuits comme la spit, c'est le compartiment le plus éloigné de la commande qui agit sur les freins avants, ainsi en cas de défaillance des coupelles MC, on garde au maximum l'action sur les freins avants qui sont les plus efficaces. En fait l'essentiel est qu'il n'y ait pas de bulles et que le PDWA soit centré.