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CityHunter 01/02/2014 01:46	re : générateur HHO
@ Jean-paul et Pas_volay Attention, je suis d'accord sur le point que l'on ne peut et pourra jamais faire tourner un moteur en parfaite autonomie avec de l'eau. moi aussi j'étais septique sur le HHO, mais en curieux, j'en ai fait un pour savoir si c'était valable ou non......et à ma surprise ça "peut" être valable. Mais voilà, il faut le considérer comme il se doit, c'est à dire non pas comme une énergie combustible (faute que font 99% des intéressés), mais comme un apport pour amélioration du rendement de la combustion (sur un diésel) existante. si un moteur à un rendement de 20%, et que l'on apporte une amélioration pour avoir un rendement de 20,5%, alors dans ce cas, on peut dire que c'est viable. Mais il faut tenir compte de tout, c'est à dire que si la plaisanterie nous coute un alternateur tout les 10.000 km par exemple, on pourra dire que c'est viable en rendement, mais pas financièrement.... mes tests je les ai fait sur 2 x 400 km avec un régime régulier callé à 2400trs sur un moteur F8M. ça ne vaut bien sur pas un banc d'essaie, mais je fais avec ce que j'ai. le pantone lui est différent, c'est le principe du moteur propre. la vapeur est connu pour éliminer la calamine, et un moteur décalaminé est un motuer qui donne le meilleur de ces performances. ça c'est le point N°1, mais la valeut peut (à prouver) lors de la combustion, donner une énergie suplémentaire sur le piston. là encore, en curieux, je l'ai fait et ai été surpris il existe bien d'autres solutions pour améliorer un rendement, mais il faut tenir compte que les gains de puissance ou baisse de la conso n'en sont que des résultantes.

CityHunter

01/02/2014
01:46

re : générateur HHO

@ Jean-paul et Pas_volay

Attention, je suis d'accord sur le point que l'on ne peut et pourra jamais faire tourner un moteur en parfaite autonomie avec de l'eau. moi aussi j'étais septique sur le HHO, mais en curieux, j'en ai fait un pour savoir si c'était valable ou non......et à ma surprise ça "peut" être valable. Mais voilà, il faut le considérer comme il se doit, c'est à dire non pas comme une énergie combustible (faute que font 99% des intéressés), mais comme un apport pour amélioration du rendement de la combustion (sur un diésel) existante.
si un moteur à un rendement de 20%, et que l'on apporte une amélioration pour avoir un rendement de 20,5%, alors dans ce cas, on peut dire que c'est viable.
Mais il faut tenir compte de tout, c'est à dire que si la plaisanterie nous coute un alternateur tout les 10.000 km par exemple, on pourra dire que c'est viable en rendement, mais pas financièrement....

mes tests je les ai fait sur 2 x 400 km avec un régime régulier callé à 2400trs sur un moteur F8M.
ça ne vaut bien sur pas un banc d'essaie, mais je fais avec ce que j'ai.

le pantone lui est différent, c'est le principe du moteur propre. la vapeur est connu pour éliminer la calamine, et un moteur décalaminé est un motuer qui donne le meilleur de ces performances.
ça c'est le point N°1, mais la valeut peut (à prouver) lors de la combustion, donner une énergie suplémentaire sur le piston.

là encore, en curieux, je l'ai fait et ai été surpris

il existe bien d'autres solutions pour améliorer un rendement, mais il faut tenir compte que les gains de puissance ou baisse de la conso n'en sont que des résultantes.