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Michel63 * 20/02/2014 08:12	re : Quel numéro de moteur ???
Bonjour Caï Effectivement, tu n'as pas tord en posant la question « à quoi ça sert de demander les numéros de moteur » puisque, depuis bientôt cinquante ans, beaucoup ont été remplacés. La preuve en lisant les réponses... Sauf que je me mets à la place d'un acheteur de Spit qui découvre une superbe Mk3 proposée par son propriétaire à 15000 € comme étant conforme à l'origine - ce qui en justifie le prix aux yeux des amateurs - mais avec un moteur de Toledo. Il n'est peut-être pas inutile d'identifier ce "détail", non ? Certes, ce n'est pas franchement grave côté mécanique, voire même peut-être mieux, mais, côté transparence (et confiance), ce n'est pas tout à fait la même musique ! ... sauf, bien sûr, si le vendeur l'ignorait lui-même Pour tout dire, je pensais, comme ça, comme tout le monde, que toutes les Spit européennes avaient un numéro finissant par HE et que les exports US finissaient par LE. C'est même ce que je m’apprêtais à écrire dans la nouvelle version de DiagnoSpit jusqu'au moment où je me suis aperçu qu'il n'en était rien. La preuve PASCAL72= …E, Bretagne = …U, 13inparis, aa-spit33, jpma, Najak = ...HE, comme moi. Conclusion, tous les moteurs n'ont pas un numéro avec HE ou LE dans le suffixe. Donc, pan sur le bec ! DiagnoSpit prétend éclairer le nouvel arrivant et l'aider à acheter sa voiture en connaissance de cause, autant ne pas lui dire de bêtise ! C'est ce que je cherche à faire pour lever toute ambiguïté au moment de la négociation du prix de la voiture. Ceci dit, libre aux deux partenaires de se mettre d'accord sur 15000 € pour une superbe Mk3 US avec un excellent moteur de 1300 Europe tant que tout le monde sait de quoi il retourne. Pour Bretagne, dans sa MkIV FK... avec un moteur FK...pas de problème, c'est un moteur de MkIV US donc, théoriquement « basse compression ». S'il y a bien le "U", il n'y a ni L ni E dans le suffixe du numéro de son moteur. Rajouté un U en suffixe pour dire que c'est bien un moteur Export US est même superflu puisque que le début du numéro FK dit déjà que c'est un moteur US... Passons... Pour les HE de 13inparis et consorts, je sais à quoi m'en tenir, mais pourquoi le moteur de PASCAL72, qui n'est apparemment pas pas américain (pas de U), ne précise-t-il pas s'il est ''H'' ou ''L'' ? Et pourquoi lui a-t-on collé un "E" alors qu'il n'y en a pas sur celui de Bretagne35 ? Même l'explication du ''E'' comme abréviation d''Engine'' me paraît maintenant suspecte... Faut-il en conclure que cette nomenclature était parfaitement fantaisiste et juste là pour faire sérieux et, n'ayant pas de véritable raison d'être, sujette à nombreuses erreurs ?! Je sais bien qu'il est de bon ton de ce moquer des Grands Bretons puisque nous somme Français mais ce serait quand même faire preuve d'une sacrée mauvaise foi ! D'ailleurs, dyngo, en tant que contributeur émérite au forum, tu es peut-être un des mieux placés pour répondre à ma question : >>> Dans quelle conditions et pour quelles raisons Triumph frappait-il H, L ou E à la fin des numéros de ses moteurs ???

Michel63 *

20/02/2014
08:12

re : Quel numéro de moteur ???

Bonjour Caï
Effectivement, tu n'as pas tord en posant la question « à quoi ça sert de demander les numéros de moteur » puisque, depuis bientôt cinquante ans, beaucoup ont été remplacés. La preuve en lisant les réponses...
Sauf que je me mets à la place d'un acheteur de Spit qui découvre une superbe Mk3 proposée par son propriétaire à 15000 € comme étant conforme à l'origine - ce qui en justifie le prix aux yeux des amateurs - mais avec un moteur de Toledo. Il n'est peut-être pas inutile d'identifier ce "détail", non ? Certes, ce n'est pas franchement grave côté mécanique, voire même peut-être mieux, mais, côté transparence (et confiance), ce n'est pas tout à fait la même musique !
... sauf, bien sûr, si le vendeur l'ignorait lui-même

Pour tout dire, je pensais, comme ça, comme tout le monde, que toutes les Spit européennes avaient un numéro finissant par HE et que les exports US finissaient par LE. C'est même ce que je m’apprêtais à écrire dans la nouvelle version de DiagnoSpit jusqu'au moment où je me suis aperçu qu'il n'en était rien. La preuve PASCAL72= …E, Bretagne = …U, 13inparis, aa-spit33, jpma, Najak = ...HE, comme moi. Conclusion, tous les moteurs n'ont pas un numéro avec HE ou LE dans le suffixe.
Donc, pan sur le bec !
DiagnoSpit prétend éclairer le nouvel arrivant et l'aider à acheter sa voiture en connaissance de cause, autant ne pas lui dire de bêtise ! C'est ce que je cherche à faire pour lever toute ambiguïté au moment de la négociation du prix de la voiture. Ceci dit, libre aux deux partenaires de se mettre d'accord sur 15000 € pour une superbe Mk3 US avec un excellent moteur de 1300 Europe tant que tout le monde sait de quoi il retourne.
Pour Bretagne, dans sa MkIV FK... avec un moteur FK...pas de problème, c'est un moteur de MkIV US donc, théoriquement « basse compression ». S'il y a bien le "U",
il n'y a ni L ni E dans le suffixe du numéro de son moteur.
Rajouté un U en suffixe pour dire que c'est bien un moteur Export US est même superflu puisque que le début du numéro FK dit déjà que c'est un moteur US... Passons...
Pour les HE de 13inparis et consorts, je sais à quoi m'en tenir, mais pourquoi le moteur de PASCAL72, qui n'est apparemment pas pas américain (pas de U), ne précise-t-il pas s'il est ''H'' ou ''L'' ?
Et pourquoi lui a-t-on collé un "E" alors qu'il n'y en a pas sur celui de Bretagne35 ? Même l'explication du ''E'' comme abréviation d''Engine'' me paraît maintenant suspecte...
Faut-il en conclure que cette nomenclature était parfaitement fantaisiste et juste là pour faire sérieux et, n'ayant pas de véritable raison d'être, sujette à nombreuses erreurs ?! Je sais bien qu'il est de bon ton de ce moquer des Grands Bretons puisque nous somme Français mais ce serait quand même faire preuve d'une sacrée mauvaise foi !

D'ailleurs, dyngo, en tant que contributeur émérite au forum, tu es peut-être un des mieux placés pour répondre à ma question :
>>> Dans quelle conditions et pour quelles raisons Triumph frappait-il H, L ou E à la fin des numéros de ses moteurs ???