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Michel63 * 20/02/2014 12:44	re : Quel numéro de moteur ???
Non-non Alain, j'ai demandé à recevoir ces info sur les numéros de moteur pour confirmer ou infirmer une chose que je croyais gravée dans le marbre mais que je veux maintenant vérifier : 1) Tous les moteurs montés dans les Spit européennes sont des moteurs à taux de compression 9:1 et leur numéro fini par HE. ''H'' pour High et ''E'' pour Engine. 2) A contrario, les moteurs montés dans les Spit américaines auraient un suffixe LE (''L''pour Low). Avec les réponses de chacun http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif et celle de ollin01 (off...) il semble bien que le HE soit bien un suffixe d'origine puisque sur 7 réponses sur 11 (dont une pour un moteur provenant d'une Dolomite) c'est une confirmation. Sauf la huitième européenne, celle de PASCAL72, où il n'y a pas de H. Pour Bretagne35 et Nath57, c'est une autre histoire. Numéro de série et de moteur sont raccord avec FK puisque leurs MkIV sont US mais sans suffixe autre que le ''U'' pour USA. Et en tout cas, pour l'instant sans L à la fin. Et l'un avec un E et l'autre sans... De plus, maintenant, dyngo écrivant « Pascal: normal c'est HE au fin. Possiblement ils ont oublié le 'H' ? » conforte encore cette information en affirmant que HE, c'est normal et que, s'il manque le E, ce serait une ''faute de frappe'' Ce que je cherche en confirmation c'est qu'en écrivant dans DiagnoSpit « tous les moteurs des Spit européenne comprennent au moins les lettres H et E après la série de chiffre » je ne vais pas rendre perplexe sur l'intégrité de la voiture le gars qui serait en train d'examiner, par exemple, à Romagnat, une Mk3 verte avec un numéro de moteur FD17308E. Ce serait peut être contre performant pour le vendeur si l'acheteur commençait, sur la foi de DiagnoSpit, à se poser des questions genre «...mais d'où sort ce moteur ? » Et si ce que dit dyngo est vrai et l''oubli'' se retrouve sur d'autre moteurs – ce qui ne sembla pas etre le cas pour l'instrant, je botterais en touche alors que j'aurais aimé avoir une explication claire à donner aux nouveaux arrivants. Pas sérieux Triumph ? …Je serais déçu...

Michel63 *

20/02/2014
12:44

re : Quel numéro de moteur ???

Non-non Alain, j'ai demandé à recevoir ces info sur les numéros de moteur pour confirmer ou infirmer une chose que je croyais gravée dans le marbre mais que je veux maintenant vérifier :
1) Tous les moteurs montés dans les Spit européennes sont des moteurs à taux de compression 9:1 et leur numéro fini par HE. ''H'' pour High et ''E'' pour Engine.
2) A contrario, les moteurs montés dans les Spit américaines auraient un suffixe LE (''L''pour Low).

Avec les réponses de chacun http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif et celle de ollin01 (off...) il semble bien que le HE soit bien un suffixe d'origine puisque sur 7 réponses sur 11 (dont une pour un moteur provenant d'une Dolomite) c'est une confirmation. Sauf la huitième européenne, celle de PASCAL72, où il n'y a pas de H. Pour Bretagne35 et Nath57, c'est une autre histoire. Numéro de série et de moteur sont raccord avec FK puisque leurs MkIV sont US mais sans suffixe autre que le ''U'' pour USA. Et en tout cas, pour l'instant sans L à la fin. Et l'un avec un E et l'autre sans...
De plus, maintenant, dyngo écrivant « Pascal: normal c'est HE au fin. Possiblement ils ont oublié le 'H' ? » conforte encore cette information en affirmant que HE, c'est normal et que, s'il manque le E, ce serait une ''faute de frappe''

Ce que je cherche en confirmation c'est qu'en écrivant dans DiagnoSpit « tous les moteurs des Spit européenne comprennent au moins les lettres H et E après la série de chiffre » je ne vais pas rendre perplexe sur l'intégrité de la voiture le gars qui serait en train d'examiner, par exemple, à Romagnat, une Mk3 verte avec un numéro de moteur FD17308E. Ce serait peut être contre performant pour le vendeur si l'acheteur commençait, sur la foi de DiagnoSpit, à se poser des questions genre «...mais d'où sort ce moteur ? »

Et si ce que dit dyngo est vrai et l''oubli'' se retrouve sur d'autre moteurs – ce qui ne sembla pas etre le cas pour l'instrant, je botterais en touche alors que j'aurais aimé avoir une explication claire à donner aux nouveaux arrivants.
Pas sérieux Triumph ? …Je serais déçu...