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Philippe67 * 24/03/2014 10:43	re : quels fusibles commander ?
Mes réflexions sur le sujet et investigations sur le sujet : Pour déterminer la valeur d'un fusible, il faut connaitre l'intensité du courant qui le traverse et rajouter une marge de sécurité. Un calcul théorique pourrait être possible si on connaissait les puissances des différents composants dans le circuit. Malheureusement pour certains appareils ce n'est pas évident : moteur essuie vitre, ventilateur de chauffage, clignotants .... J'ai donc décidé de recenser les appareils dans chaque circuit, les mettre en fonctionnement et mesurer l'intensité au niveau de chacun des fusibles. Le fruit des mes recherches (pour une MK3 en configuration d'origine) : Fusible du bas : veilleuses avant et arrières + éclairage immatriculation : 2 ampère Fusible du milieu : Avertisseurs sonores (2) + codes + phares Si on actionne simultanément Avertisseur + code et qu'on fait un appel de phare (le cas n'est pas fréquent) on monte à 23,5 ampère Fusible du haut : Ventilateur chauffage Feux stop Feux de recul Clignotants Essuie Glace Jauge essence Thermomètre Le tout en action (cas également rare) on monte à 13 ampère J'ai donc décidé de faire un test avec trois fusibles 15 ampères à fusion retardée (15 ampère en continu mais absorbe des pics supérieurs) Résultat (avec le moteur tournant) Les fusibles haut et bas ont résisté Le fusible du milieu a claqué au bout de 5 secondes. Considérant que la situation qui a amené le claquage du fusible du milieu n'est pas reproductible en situation de conduite, j'ai donc décidé de laisser mes 3 fusibles 15 ampère a fusion retardée en place. Après tout, ce n'est pas très loin des 17 ampère continu d'origine

Philippe67 *

24/03/2014
10:43

re : quels fusibles commander ?

Mes réflexions sur le sujet et investigations sur le sujet :

Pour déterminer la valeur d'un fusible, il faut connaitre l'intensité du courant qui le traverse et rajouter une marge de sécurité. Un calcul théorique pourrait être possible si on connaissait les puissances des différents composants dans le circuit. Malheureusement pour certains appareils ce n'est pas évident : moteur essuie vitre, ventilateur de chauffage, clignotants ....
J'ai donc décidé de recenser les appareils dans chaque circuit, les mettre en fonctionnement et mesurer l'intensité au niveau de chacun des fusibles.
Le fruit des mes recherches (pour une MK3 en configuration d'origine) :

Fusible du bas :
veilleuses avant et arrières + éclairage immatriculation : 2 ampère

Fusible du milieu :
Avertisseurs sonores (2) + codes + phares
Si on actionne simultanément Avertisseur + code et qu'on fait un appel de phare (le cas n'est pas fréquent) on monte à 23,5 ampère

Fusible du haut :
Ventilateur chauffage
Feux stop
Feux de recul
Clignotants
Essuie Glace
Jauge essence
Thermomètre
Le tout en action (cas également rare) on monte à 13 ampère

J'ai donc décidé de faire un test avec trois fusibles 15 ampères à fusion retardée (15 ampère en continu mais absorbe des pics supérieurs)

Résultat (avec le moteur tournant)
Les fusibles haut et bas ont résisté
Le fusible du milieu a claqué au bout de 5 secondes.

Considérant que la situation qui a amené le claquage du fusible du milieu n'est pas reproductible en situation de conduite, j'ai donc décidé de laisser mes 3 fusibles 15 ampère a fusion retardée en place. Après tout, ce n'est pas très loin des 17 ampère continu d'origine