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Michel63 * 27/03/2014 15:16	re : Allumage des phares/code
Je crois bien qu'Alain à raison, Philippe. Je suis même un peu confus de ne pas avoir réfléchi plus avant de poster mais, après tout, ça m'aura permis de combler une lacune dans mon apprentissage de l'électricité auto http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/icon_wink.gif . En effet, depuis mon message en début de fil, j'ai posé mes petites questions à un autre copain aussi compétent en anciennes qu'Alain ; la réponse a été aussi directe que faite avec surprise : « Ben, évidemment, il n'y a jamais de fusible sur les phares de route, c'est une question de sécurité !» Que se passerait-il si en connexion 0-1 (plein phare) ou 0-3 (code) donc DE NUIT, il y avait une surtension due à un début de court circuit et un fusible de protection qui claquait : tout s'éteindrait et ce serait un sinistre moment de solitude ...pour ne pas dire plus. Au contraire, puisqu'il n'y a pas de fusible ça sent le plastique brulé et les phares sont suralimentés mais ça laisse le temps de se garer en urgent et de couper le contact et l'interrupteur général. Entre deux maux il faut choisir le moindre : le risque d'incendie ou le ravin... C'est donc normal que le fusible du bas ne protège que la ligne ''phare 2'' qui passe par 0-4 et n'est alimenté qu'en cas d'appel de phare, DE JOUR. S'il y a une surtension due à un court circuit sur le câblage, le fusible claque et les phares s'éteignent. Logique mais sans conséquence sur la sécurité puisque les phares/code de nuit sont toujours opérationnels. Conclusion : il ne faut pas monter de fusible sur les câblages des phares/codes, sauf sur les appels de phare où la sécurité première est ''seulement'' le risque d'incendie. C'est ça Alain ?

Michel63 *

27/03/2014
15:16

re : Allumage des phares/code

Je crois bien qu'Alain à raison, Philippe. Je suis même un peu confus de ne pas avoir réfléchi plus avant de poster mais, après tout, ça m'aura permis de combler une lacune dans mon apprentissage de l'électricité auto http://smileys.surlatoile.org/repository/Cligne/icon_wink.gif .
En effet, depuis mon message en début de fil, j'ai posé mes petites questions à un autre copain aussi compétent en anciennes qu'Alain ; la réponse a été aussi directe que faite avec surprise : « Ben, évidemment, il n'y a jamais de fusible sur les phares de route, c'est une question de sécurité !»
Que se passerait-il si en connexion 0-1 (plein phare) ou 0-3 (code) donc DE NUIT, il y avait une surtension due à un début de court circuit et un fusible de protection qui claquait : tout s'éteindrait et ce serait un sinistre moment de solitude ...pour ne pas dire plus. Au contraire, puisqu'il n'y a pas de fusible ça sent le plastique brulé et les phares sont suralimentés mais ça laisse le temps de se garer en urgent et de couper le contact et l'interrupteur général. Entre deux maux il faut choisir le moindre : le risque d'incendie ou le ravin...
C'est donc normal que le fusible du bas ne protège que la ligne ''phare 2'' qui passe par 0-4 et n'est alimenté qu'en cas d'appel de phare, DE JOUR. S'il y a une surtension due à un court circuit sur le câblage, le fusible claque et les phares s'éteignent. Logique mais sans conséquence sur la sécurité puisque les phares/code de nuit sont toujours opérationnels.
Conclusion : il ne faut pas monter de fusible sur les câblages des phares/codes, sauf sur les appels de phare où la sécurité première est ''seulement'' le risque d'incendie.

C'est ça Alain ?