Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Michel63
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Michel63 * 23/04/2014 04:25	re : Nouveau en spit mk3
Salut Denis, Pour sûr, ton cabochon blanc peut tout à fait être sur ta voiture depuis qu'elle a commencé sa vie. Je ne dis pas autre chose. Je t'accorde bien volontiers que l'expression de « client visionnaire » est un peu gourdasse, mais je vais me défausser sur l'heure tardive et une rédaction de post que je voulais au second degré mais qui me semble, ce matin, un peu pontifiante. Mea culpa. Pour en revenir au montage des feux orange ou blancs depuis l'origine, imagine que tu achètes en 70 à VMP une Spit neuve avec un feu orange et qu'il y a dans les stocks de l'importateur des cabochons blancs. Tu trouves que le blanc irait mieux avec la couleur de la voiture ou, surtout, tu avais déjà un Mk3 à deux cabochon blancs dont tu connais l'efficacité. Je suis certain que le geste commercial d'échange par le vendeur ne devrait pas poser beaucoup de problème. Sans parler de l'échange volontaire du premier propriétaire après qu'il se soit aperçu de l'efficacité relative du orange sur le blanc. Même si les Mk3 70 étaient livrées, d'origine, en feu orange comme je crois pouvoir l'affirmer, rien ne s'opposait à un échange dès la sortie du garage. Pure hypothèse, d'accord, mais hypothèse crédible quand même tant que des faits ne viennent pas la réduire. Maintenant, juste pour le fun, je plaide pour le feu orange d'origine. A vrai dire, nous, n'avons pas trouvé de texte ni photo d'époque apportant la preuve que le feu était orange. Même sur les photos du garage VPM. Il nous faudrait une photo de catalogue ou de manuel de Mk3 70 pour couper court à toutes mes suppositions. D'ailleurs, ma conclusion est, je dois l'avouer, à contre courant de ce que je pensais avant de me pencher sur cet aspect pour la mise à jour de DiagnoSpit. C'est vrai que sur la plupart des photos de Mk3 70 publiée aujourd'hui, le cabochon est blanc, ce qui me semblait tout à fait normal. Il y avait bien eu quelques posts sur le forum posant la question « pourquoi mon feu de recul est-il orange ? » qui m’interpellait un peu et mon petit doigt me disait bien que, s'ils avaient avait toujours été blancs, pourquoi y aurait-il eu des cabochons orange alors que ça semble bien incongru aujourd'hui ? Pour d'autres marchés ? Même pas US où ils étaient aussi blancs http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=/documentation/modeles/, pour respecter la réglementation locale déjà existante. Du coup, j'étais parti en chasse et avais trouvé sur le net un site - dont je n'arrive pas à mettre la main sur un lien, désolé - présentant une étude poussée faite par un amoureux de DS Citroën qui a commencé sérieusement à remettre en question mes certitudes. A leur apparition, le feu de recul des DS était orange ou jaune et pas toujours au même emplacement. C'est vrai qu'en France, l'obligation du feu de recul blanc date du 1 janvier 1973. Avant, rien. En cherchant, Guy et moi-même, avons trouvé quelques références au feu orange des Mk3 70. En particulier sur le très documenté HS Gazoline n°20, page 26. Certes, la photo de cette dernière série sur le magazine est avec un feu blanc, mais François Demont écrit « Les feux de reculs ronds et l'éclairage de plaque chromé sont remplacés par un large combiné en alliage équipé d'un unique feu de recul orange ». Et c'est surtout en m'apercevant que les feux des premières MkIV étaient orange que je me suis trouvé conforté (ils sont d'ailleurs au catalogue de Rimmer : http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005819 , à côté des blancs obligatoires après 1972). Pour une raison que je n'ai pas réussi à éclaircir (le risque d'éblouissement avancé dans mon petit laïus reste une pirouette facile... mais il y avait bien le « relais de tamisage » des feux arrière... ;o) !), et rien ne s'oppose à ce que TRIUMPH ait choisi d'équiper ces voitures de feu de recul à cabochon ambre à partir du dernier lifting de la Mk3 et jusqu'à fin 72, le blanc étant l'exception US. Je ne connais que les Spit. Ce serait intéressant de savoir ce qui était monté sur les autres modèles , à la même époque. Voilà pourquoi, même si ma rédaction sur DiagnoSpit reste un peu réductrice (faut faire concis), je ne suis pas sûr de détenir la « vraie vérité », comme me dit une de mes peites-filles. http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/salutations-489.gif

Michel63 *

23/04/2014
04:25

re : Nouveau en spit mk3

Salut Denis,
Pour sûr, ton cabochon blanc peut tout à fait être sur ta voiture depuis qu'elle a commencé sa vie. Je ne dis pas autre chose. Je t'accorde bien volontiers que l'expression de « client visionnaire » est un peu gourdasse, mais je vais me défausser sur l'heure tardive et une rédaction de post que je voulais au second degré mais qui me semble, ce matin, un peu pontifiante. Mea culpa.
Pour en revenir au montage des feux orange ou blancs depuis l'origine, imagine que tu achètes en 70 à VMP une Spit neuve avec un feu orange et qu'il y a dans les stocks de l'importateur des cabochons blancs. Tu trouves que le blanc irait mieux avec la couleur de la voiture ou, surtout, tu avais déjà un Mk3 à deux cabochon blancs dont tu connais l'efficacité. Je suis certain que le geste commercial d'échange par le vendeur ne devrait pas poser beaucoup de problème. Sans parler de l'échange volontaire du premier propriétaire après qu'il se soit aperçu de l'efficacité relative du orange sur le blanc. Même si les Mk3 70 étaient livrées, d'origine, en feu orange comme je crois pouvoir l'affirmer, rien ne s'opposait à un échange dès la sortie du garage.
Pure hypothèse, d'accord, mais hypothèse crédible quand même tant que des faits ne viennent pas la réduire.

Maintenant, juste pour le fun, je plaide pour le feu orange d'origine.
A vrai dire, nous, n'avons pas trouvé de texte ni photo d'époque apportant la preuve que le feu était orange. Même sur les photos du garage VPM. Il nous faudrait une photo de catalogue ou de manuel de Mk3 70 pour couper court à toutes mes suppositions. D'ailleurs, ma conclusion est, je dois l'avouer, à contre courant de ce que je pensais avant de me pencher sur cet aspect pour la mise à jour de DiagnoSpit. C'est vrai que sur la plupart des photos de Mk3 70 publiée aujourd'hui, le cabochon est blanc, ce qui me semblait tout à fait normal. Il y avait bien eu quelques posts sur le forum posant la question « pourquoi mon feu de recul est-il orange ? » qui m’interpellait un peu et mon petit doigt me disait bien que, s'ils avaient avait toujours été blancs, pourquoi y aurait-il eu des cabochons orange alors que ça semble bien incongru aujourd'hui ? Pour d'autres marchés ? Même pas US où ils étaient aussi blancs http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=/documentation/modeles/, pour respecter la réglementation locale déjà existante.
Du coup, j'étais parti en chasse et avais trouvé sur le net un site - dont je n'arrive pas à mettre la main sur un lien, désolé - présentant une étude poussée faite par un amoureux de DS Citroën qui a commencé sérieusement à remettre en question mes certitudes. A leur apparition, le feu de recul des DS était orange ou jaune et pas toujours au même emplacement. C'est vrai qu'en France, l'obligation du feu de recul blanc date du 1 janvier 1973. Avant, rien. En cherchant, Guy et moi-même, avons trouvé quelques références au feu orange des Mk3 70. En particulier sur le très documenté HS Gazoline n°20, page 26. Certes, la photo de cette dernière série sur le magazine est avec un feu blanc, mais François Demont écrit « Les feux de reculs ronds et l'éclairage de plaque chromé sont remplacés par un large combiné en alliage équipé d'un unique feu de recul orange ».
Et c'est surtout en m'apercevant que les feux des premières MkIV étaient orange que je me suis trouvé conforté (ils sont d'ailleurs au catalogue de Rimmer : http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005819 , à côté des blancs obligatoires après 1972). Pour une raison que je n'ai pas réussi à éclaircir (le risque d'éblouissement avancé dans mon petit laïus reste une pirouette facile... mais il y avait bien le « relais de tamisage » des feux arrière... ;o) !), et rien ne s'oppose à ce que TRIUMPH ait choisi d'équiper ces voitures de feu de recul à cabochon ambre à partir du dernier lifting de la Mk3 et jusqu'à fin 72, le blanc étant l'exception US. Je ne connais que les Spit. Ce serait intéressant de savoir ce qui était monté sur les autres modèles , à la même époque.

Voilà pourquoi, même si ma rédaction sur DiagnoSpit reste un peu réductrice (faut faire concis), je ne suis pas sûr de détenir la « vraie vérité », comme me dit une de mes peites-filles. http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/salutations-489.gif