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Yvan Delaserge 15/10/2014 02:27	re : Klaxon intempestif
Photo 6 Le systéme du slipring permet d'activer le klaxon quelle que soit la position du volant. Il est constitué d'une pièce en laiton annulaire placée concentriquement avec l'axe de la colonne de direction, mais sans contact avec cette dernière. Cette pièce ne tourne pas, elle est solidaire de la colonne de direction. Elle est isolée électriquement à la fois de la colonne de direction et de l’axe du volant, et connectée au relais du klaxon. Avec un testeur, on mesure 12 Volts entre cette pièce et la masse. La colonne de direction et l’axe du volant sont quant à eux, tous deux connectés à la masse. Sur cette piste en laiton circulaire, vient s'appuyer un contact monté sur ressort, qui est lui, solidaire du moyeu du volant, donc tourne avec lui, mais est isolé électriquement de celui-ci. Ce contact est relié par l'intermédiaire d'un fil et une cosse, à la lamelle en acier placée sous le bouton du klaxon. Le klaxon était activé sans que l’on appuie sur le bouton, parce que le circuit électrique du slipring était intempestivement relié à la masse lorsqu’on tournait le volant. Il fallait juste trouver à quel endroit. Ce n’était pas simple, parce que cela arrivait seulement lorsque le volant était en place, c’est-à-dire qu’il cachait le slipring. Après un moment de réflexion, la cause de l'activation involontaire du klaxon est apparue: L'axe de la direction a un peu de jeu à l'intérieur de la colonne. Il est en effet soutenu par des paliers qui sont en nylon et en caoutchouc. En tournant le volant lors d'une manoeuvre de parcage, le conducteur doit exercer une plus grande force sur le volant, ce qui ( à cause du jeu mentionné) met à certains moments le slipring directement en contact avec le moyeu du volant. Cf sur le schéma 1 ci-dessus, les points X Le problème a été réglé en recouvrant d'un isolant le bas du moyeu du volant. (Photo 7)

Yvan Delaserge

15/10/2014
02:27

re : Klaxon intempestif

Photo 6

Le systéme du slipring permet d'activer le klaxon quelle que soit la position du volant. Il est constitué d'une pièce en laiton annulaire placée concentriquement avec l'axe de la colonne de direction, mais sans contact avec cette dernière. Cette pièce ne tourne pas, elle est solidaire de la colonne de direction. Elle est isolée électriquement à la fois de la colonne de direction et de l’axe du volant, et connectée au relais du klaxon. Avec un testeur, on mesure 12 Volts entre cette pièce et la masse. La colonne de direction et l’axe du volant sont quant à eux, tous deux connectés à la masse. Sur cette piste en laiton circulaire, vient s'appuyer un contact monté sur ressort, qui est lui, solidaire du moyeu du volant, donc tourne avec lui, mais est isolé électriquement de celui-ci. Ce contact est relié par l'intermédiaire d'un fil et une cosse, à la lamelle en acier placée sous le bouton du klaxon.

Le klaxon était activé sans que l’on appuie sur le bouton, parce que le circuit électrique du slipring était intempestivement relié à la masse lorsqu’on tournait le volant. Il fallait juste trouver à quel endroit. Ce n’était pas simple, parce que cela arrivait seulement lorsque le volant était en place, c’est-à-dire qu’il cachait le slipring.

Après un moment de réflexion, la cause de l'activation involontaire du klaxon est apparue: L'axe de la direction a un peu de jeu à l'intérieur de la colonne. Il est en effet soutenu par des paliers qui sont en nylon et en caoutchouc. En tournant le volant lors d'une manoeuvre de parcage, le conducteur doit exercer une plus grande force sur le volant, ce qui ( à cause du jeu mentionné) met à certains moments le slipring directement en contact avec le moyeu du volant. Cf sur le schéma 1 ci-dessus, les points X

Le problème a été réglé en recouvrant d'un isolant le bas du moyeu du volant. (Photo 7)