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PRECISION 09/06/2015 05:19	Me voilà parmi vous...mais c'est pas simple...
@David54, bonjour en 1, je remplacerais le bouchon, en veillant bien au clapet de retour vase vers radia.et sa pression 13psi soit environ 0,8 kg, le tout reposant sur un fond de puits en parfait état. en 2,l'avance à l'allumage qui est de 10° sur un 1500 car s'il y a un peu moins, c'est la chauffe assurée au ralenti avec encrassement bougies, soupapes et chauffe des carbus qui évaporent trop vite d'où ratatouille assurée dès qu'on peut enfin rouler (il faut la plaque anti-chauffe sous les carbus et que les tuyaux d'arrivée d'air (2) prennent bien l'air en avant du radia et donc vraiment frais) 3) ensuite c'est plus technique, si les points ci-dessus ne suffisent pas. réf des bougies, écartement des électrodes, présence des masselottes ,( non grippées et ressorts en bon état) dans l'allumeur , capsule d'avance (facile à vérifier avec une lampe strobo , indispensable) et attention, la dépression ne commence qu'à 3000 tours sur les 1500. Pour vérifier rapidement si le radia n'est pas obstrué partiellement, vérifier après démarrage à froid, que la chaleur commence à bien se répartir de haut en bas(par devant bien sur!) Voilà mon avis et si tout ça est parfait, on avisera, ce ne sont pas les experts qui manquent sur ce forum. Une chose est sûre, une spit bien réglée ne chauffe pas, hier il faisait 35 chez moi et elle n'a pas dépassé 85° environ et d'ailleurs, que disait le thermomètre avant le "dégueulis" ??

PRECISION

09/06/2015
05:19

Me voilà parmi vous...mais c'est pas simple...

@David54, bonjour
en 1, je remplacerais le bouchon, en veillant bien au clapet de retour vase vers radia.et sa pression 13psi soit environ 0,8 kg, le tout reposant sur un fond de puits en parfait état.
en 2,l'avance à l'allumage qui est de 10° sur un 1500 car s'il y a un peu moins, c'est la chauffe assurée au ralenti avec encrassement bougies, soupapes et chauffe des carbus qui évaporent trop vite d'où ratatouille assurée dès qu'on peut enfin rouler (il faut la plaque anti-chauffe sous les carbus et que les tuyaux d'arrivée d'air (2) prennent bien l'air en avant du radia et donc vraiment frais)
3) ensuite c'est plus technique, si les points ci-dessus ne suffisent pas. réf des bougies, écartement des électrodes,
présence des masselottes ,( non grippées et ressorts en bon état) dans l'allumeur , capsule d'avance (facile à vérifier avec une lampe strobo , indispensable) et attention, la dépression ne commence qu'à 3000 tours sur les 1500. Pour vérifier rapidement si le radia n'est pas obstrué partiellement, vérifier après démarrage à froid, que la chaleur commence à bien se répartir de haut en bas(par devant bien sur!)
Voilà mon avis et si tout ça est parfait, on avisera, ce ne sont pas les experts qui manquent sur ce forum. Une chose est sûre, une spit bien réglée ne chauffe pas, hier il faisait 35 chez moi et elle n'a pas dépassé 85° environ et d'ailleurs, que disait le thermomètre avant le "dégueulis" ??