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jean (02) * 25/06/2015 00:38	re : Allumeur déco Rémy D200
Bonjour Géo42. Quand tu mesures la résistance entre les deux petites cosses de la bobine, enlève toutes les prises y arrivant. L'ohm-mètre doit être sur le calibre le plus petit pour avoir de la précision. Tu devrais trouver 3ohms (ce que j'espère pour toi). Donc si elle reçoit du 12v en permanence, elle consommera 12/3 = 4 ampères et dissipera une puissance de 12x4 = 48Watts. Mais quand le moteur tourne, les vis platinées ne sont fermées que 2/3 du temps environ, d'où une dissipation calorifique de 32W environ. Donc elle chauffe un peu. En fait c'est un peu plus compliqué que ça car il y a des courants transitoires. Si le primaire de la bobine fait 1,5 ohm, tu recommences les calculs, tu trouveras le double pour la puissance dissipée, et c'est trop et inutilement trop. C'est pour ça qu'ils mettent une résistance ballast de 1,5 ohm en série pour revenir à 3ohms. Ceux qui ont une résistance ballast ont un contact au niveau du contacteur de démarrage qui la court-circuite quand le démarreur est actionné, donc double consommation. Ca donne une pêche supplémentaire pendant quelques secondes lorsque l'on démarre et que la tension de la batterie tombe à 9 ou 10V. C'est prévu pour faciliter le démarrage. Quand tu fais la mesure, appuie bien sur les pinces crocodiles car 3 ohms c'est peu, et il faut des contacts francs avec l'ohm-mètre. Quant à ton problème de décalage, décale des fils de 180° tout simplement. PS 1 : tu vas battre le record du nombre de messages sur un fil, mais la voiture va rouler ! PS2 : j'ai enfin trouvé un ressort de masselotte dans la bourse aux pièces de Quivières, mais il a fallu que j'achète un vieux delco entier Jean02

jean (02) *

25/06/2015
00:38

re : Allumeur déco Rémy D200

Bonjour Géo42.
Quand tu mesures la résistance entre les deux petites cosses de la bobine, enlève toutes les prises y arrivant. L'ohm-mètre doit être sur le calibre le plus petit pour avoir de la précision. Tu devrais trouver 3ohms (ce que j'espère pour toi). Donc si elle reçoit du 12v en permanence, elle consommera 12/3 = 4 ampères et dissipera une puissance de 12x4 = 48Watts. Mais quand le moteur tourne, les vis platinées ne sont fermées que 2/3 du temps environ, d'où une dissipation calorifique de 32W environ. Donc elle chauffe un peu. En fait c'est un peu plus compliqué que ça car il y a des courants transitoires.
Si le primaire de la bobine fait 1,5 ohm, tu recommences les calculs, tu trouveras le double pour la puissance dissipée, et c'est trop et inutilement trop. C'est pour ça qu'ils mettent une résistance ballast de 1,5 ohm en série pour revenir à 3ohms. Ceux qui ont une résistance ballast ont un contact au niveau du contacteur de démarrage qui la court-circuite quand le démarreur est actionné, donc double consommation. Ca donne une pêche supplémentaire pendant quelques secondes lorsque l'on démarre et que la tension de la batterie tombe à 9 ou 10V. C'est prévu pour faciliter le démarrage.
Quand tu fais la mesure, appuie bien sur les pinces crocodiles car 3 ohms c'est peu, et il faut des contacts francs avec l'ohm-mètre.
Quant à ton problème de décalage, décale des fils de 180° tout simplement.
PS 1 : tu vas battre le record du nombre de messages sur un fil, mais la voiture va rouler !
PS2 : j'ai enfin trouvé un ressort de masselotte dans la bourse aux pièces de Quivières, mais il a fallu que j'achète un vieux delco entier
Jean02