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| tommybolin 14/07/2016 13:03 |
re : Restauration Spitfire mk2 (sans grandes photos) |
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| Bonjour Emile, sur moteur MK2, l'arbre à cames est identique à celui MK3 Ccernant ton moteur: -S'il fonctionnait bien avant & n'est pas bloqué (vérifier en faisant tourner la poulie du vilebrequin juste un poil à la main, mais sans forcer dans le sens horaire, en étant placé face à la poulie ..si ça coince ne pas insister), tu pourras peut-etre tenter une remise en route en prenant certaines précautions: -Déjà bien nettoyer l'extérieur mais en évitant "d'arroser" & ainsi risquer de faire pénétrer le dégraissant utilisé à l'intérieur du moteur au niveau du bouchon huile, joints de carters, joint de poulie etc.. -déposer les bougies, tourner un peu la poulie du vilebrequin de façon à ce que tous les pistons soient descendus à peu près également (visibles par le trou de bougie) et remplir les cylindres de dégrippant -Laisser agir plusieurs jours puis faire tourner doucement le vilebrequin en sens horaire de qques tours (le dégrippant va peut-etre refouler des trous de bougies...) renouveler l'opération plusieurs fois puis éliminer tout le dégrippant resté dans les cylindres (seringue) - dans le meme temps, avant de faire tourner le moteur à la main déposer les 2 écrous du cache-culbuteurs (carter supérieur en tole supportant le bouchon de remplissage d'huile) et retirer le cache (qques tapes latérales délicates avec un morceau de bois peuvent aider à le décoller..) lubrifier copieusement d'huile moteur l'ensemble de la culbuterie exposée: (tiges et ressorts des soupapes, culbuteurs et tiges et orifices des poussoirs) renouveler la lubrification lors des rotations suivantes.. -déposer les 2 vis du couvercle alu de thermostat (tt à l'avant du moteur et déposer le thermostat s'il est encore en place) -faire un rinçage du circuit de refroidissement du bloc moteur au jet d'eau (déposer le robinet de vidange sur le flanc AR droit du bloc), également inverser le sens du rinçage, reposer le couvercle sans le thermostat - relier l'entrée & la sortie du chauffage (s'il existe) sur la culasse avec un tuyau et des colliers -donner 2 ou 3 coups de pompe à graisse sur le graisseur de pompe à eau (si celui-ci existe) et huiler légèrement le palier AR de la dynamo (burette), remplacer la courroie (tendre modérément), (vérifier aussi le niveau d'huile de la boite de vitesses!) -vérifier les carbus (pointeaux & dépots dans les cuves, pistons (libres),amortisseurs à huile, tuyau alim) -vérifier l'allumeur (nettoyage & écartement des vis, calage de l'avance, lubrification modérée de certains points) -vérifier la pompe à essence ,nettoyage filtre sous couvercle -remplacer filtre à huile + vidange - raccorder entrée & sortie sur la pompe à eau avec une durite & colliers (ou intercaler un radiateur en BON état pour un essai moins bref) -mettre le circuit d'huile en pression au démarreur bougies retirées (de préf prévoir le branchement d'un voyant/ampoule alimenté sur la batterie et la sonde de pression(sur le flanc G du bloc) Attendre l'extinction du témoin d'huile -raccorder la bobine & le démarreur (attention aux connexions! ) -remplir doucement le circuit de refroidissement de fortune raccorder l'entrée de pompe à essence à un bidon d'essence et prévoir un extincteur à proximité! amorcer la pompe à essence -repose bougies et GO: contact.. démarrage! vérifier l'absence de fuite (carbus/refroidissement) & laisser tourner au ralenti 5/10mn.. ;O |
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