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Fred17 * 18/02/2017 13:08	re : Les jeunes ont des questions
Pardon d'être têtu, mais la voiture que nous restaurons ayant subi un problème de piston (sans savoir lequel) je ne voudrais pas sauter une étape sans bien comprendre et régler autant que faire ce peut les éventuels problèmes en amont. @Tommybolin (je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps :-) La doc que je possède est l'impression de ton raccourci. Dis-moi si je me trompe ! le calage initial est 8° en degrés sur le vilebrequin n'est-ce pas ? Donc si on parle en tr/mn moteur avance initiale 8° vilebrequin avance centrifuge 20° vilebrequin avance dépression 12° vilebrequin (avance utilisée si nécessaire). Avance maxi (tr/mn vilebrequin) 20 + 8 = 28° sans dépression. Avance maxi (tr/mn vilebrequin) 20 + 8 +12 = 40° avec dépression. Si on parle en Tr/mn allumeur (tr/mn moteur)/2 avance initiale 4° allumeur avance centrifuge 10° allumeur avance dépression 6° allumeur Avance maxi (tr/mn allumeur) 4 + 10 = 14° (= 28/2 - ok) sans dépression. Avance maxi (tr/mn allumeur) 4 + 10 + 6 = 20° (= 20/2 - ok ) avec dépression. Le soucis du départ (question du 02 janvier) est que l'allumeur que j'ai n'est pas le bon. J'ai trouvé sur le moteur un D200 795 34 60 avec réglage micrométrique alors que j'aurai dû avoir un D204 Référence 7992128. Cependant, après gros nettoyage, contrôle, huilage etc.... je l'ai passé au banc ce matin et les valeurs mesurées correspondent à la courbe d'un D204 Référence 7992128 sans l'avance initiale forcément. Donc, je serai visiblement en possession d'un allumeur de MK3 ou tout début MK4 réglé pour une MK4 fin de série. Je le garde sans risque ?

Fred17 *

18/02/2017
13:08

re : Les jeunes ont des questions

Pardon d'être têtu, mais la voiture que nous restaurons ayant subi un problème de piston (sans savoir lequel) je ne voudrais pas sauter une étape sans bien comprendre et régler autant que faire ce peut les éventuels problèmes en amont.

@Tommybolin (je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps :-)

La doc que je possède est l'impression de ton raccourci.

Dis-moi si je me trompe !

le calage initial est 8° en degrés sur le vilebrequin n'est-ce pas ?

Donc si on parle en tr/mn moteur

avance initiale 8° vilebrequin
avance centrifuge 20° vilebrequin
avance dépression 12° vilebrequin (avance utilisée si nécessaire).

Avance maxi (tr/mn vilebrequin) 20 + 8 = 28° sans dépression.
Avance maxi (tr/mn vilebrequin) 20 + 8 +12 = 40° avec dépression.

Si on parle en Tr/mn allumeur (tr/mn moteur)/2

avance initiale 4° allumeur
avance centrifuge 10° allumeur
avance dépression 6° allumeur

Avance maxi (tr/mn allumeur) 4 + 10 = 14° (= 28/2 - ok) sans dépression.
Avance maxi (tr/mn allumeur) 4 + 10 + 6 = 20° (= 20/2 - ok ) avec dépression.

Le soucis du départ (question du 02 janvier) est que l'allumeur que j'ai n'est pas le bon. J'ai trouvé sur le moteur un D200 795 34 60 avec réglage micrométrique alors que j'aurai dû avoir un D204 Référence 7992128.

Cependant, après gros nettoyage, contrôle, huilage etc....
je l'ai passé au banc ce matin et les valeurs mesurées correspondent à la courbe d'un D204 Référence 7992128 sans l'avance initiale forcément.

Donc, je serai visiblement en possession d'un allumeur de MK3 ou tout début MK4 réglé pour une MK4 fin de série.

Je le garde sans risque ?