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Michel63 * 18/08/2017 12:22	re : Pompes à Essence dans DiagnoSpit
Salut Ferblantine C'est la même pompe que celle que tommybolin donne pour une MkIV (15/08/2017-23:34) . Pourquoi (OE), d'ailleurs, TommyÂ ? Elle est aussi identique au dessin de la planche E, cotée B817 SPITFIRE de Canley prise sur le catalogue de pièces détachées TRIUMPH pour les Mk1 et, toujours avec le même dessin, sur la planche F, cotée B1343 SPITFIRE MKIII pour les Mk3. Sauf s'il y avait une autre planche entre E et F cotée SPITFIRE MkII - ce qui m'étonnerait - il y a bien eu la même pompe (pas Unitac puisque pas sertie ?) sur toute les Spit jusqu'à la MkIV FH50000. Ensuite il y a eu deux pompes Unitac (index C dans mon tableau ''fournisseurs'')Â sur les MIV après FH50000 et toute les 1500. Même aspect extérieur pour les deux mais pas même bras de commande avant et après le moteur FM93158 sur les 1500. Cette modification due a une rationalisation entre modèle chez TRIUMPH à conduit à devoir interposer une cale entre la pompe et le bloc moteur. http://zupimages.net/up/17/33/ducr.jpg SANS cale, avant le moteur FM93158 = réf. RKC1624Â ; AVEC cale, après = réf.TKC3417 Rimmer propose d'ailleurs une adaptation rétroactive avec une autre pompe pas Unitac mais les même références et le distinguo ''avec'' et ''sans'' cale. http://zupimages.net/up/17/33/x9hi.jpg Est-ce que ce raisonnement tientÂ la route ? Si oui, je modifie mon illustration pour bien faire la différence entre pompes d'origine et pompes de remplacement pour «Bien connaître une Triump SpitfireÂ »;o) PSÂ : Tommy mériterait de jouer dans l'équipe nationale de foot allemande ; à la fin c'est toujours lui qui gagne ! Il avait dit que toutes les pompes d'origine étaient des AC DELCO. C'est vrai, c'est écrit sur la pompe de Ferblantine et l'Unitac déjà utilisée sur l'illustration.

Michel63 *

18/08/2017
12:22

re : Pompes à Essence dans DiagnoSpit

Salut Ferblantine
C'est la même pompe que celle que tommybolin donne pour une MkIV (15/08/2017-23:34) . Pourquoi (OE), d'ailleurs, TommyÂ ?
Elle est aussi identique au dessin de la planche E, cotée B817 SPITFIRE de Canley prise sur le catalogue de pièces détachées TRIUMPH pour les Mk1 et, toujours avec le même dessin, sur la planche F, cotée B1343 SPITFIRE MKIII pour les Mk3.
Sauf s'il y avait une autre planche entre E et F cotée SPITFIRE MkII - ce qui m'étonnerait - il y a bien eu la même pompe (pas Unitac puisque pas sertie ?) sur toute les Spit jusqu'à la MkIV FH50000.
Ensuite il y a eu deux pompes Unitac (index C dans mon tableau ''fournisseurs'')Â sur les MIV après FH50000 et toute les 1500. Même aspect extérieur pour les deux mais pas même bras de commande avant et après le moteur FM93158 sur les 1500. Cette modification due a une rationalisation entre modèle chez TRIUMPH à conduit à devoir interposer une cale entre la pompe et le bloc moteur.

http://zupimages.net/up/17/33/ducr.jpg

SANS cale, avant le moteur FM93158 = réf. RKC1624Â ; AVEC cale, après = réf.TKC3417
Rimmer propose d'ailleurs une adaptation rétroactive avec une autre pompe pas Unitac mais les même références et le distinguo ''avec'' et ''sans'' cale.

http://zupimages.net/up/17/33/x9hi.jpg

Est-ce que ce raisonnement tientÂ la route ?
Si oui, je modifie mon illustration pour bien faire la différence entre pompes d'origine et pompes de remplacement pour «Bien connaître une Triump SpitfireÂ »;o)

PSÂ : Tommy mériterait de jouer dans l'équipe nationale de foot allemande ; à la fin c'est toujours lui qui gagne ! Il avait dit que toutes les pompes d'origine étaient des AC DELCO. C'est vrai, c'est écrit sur la pompe de Ferblantine et l'Unitac déjà utilisée sur l'illustration.