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spitchoune * 24/09/2017 10:32	re : MK3 ou 1500
Une réponse pour FRANCK91 que j'ai, laissée passer. Venir de Bretagne à l'AG 2017 des hautes Alpes n'a pas été aussi simple que les années précédentes au regard des dénivelés rencontrés. Cela m'a au moins permis de comprendre les fonctions du Calorstat, du bouchon de radiateur, du reniflard/vase d'expansion ainsi que du visco-coupleur pour un refroidissement optimum. Je pense que ces organes de sécurité doivent être les mêmes sur la MK3 et la 1500 hors mis le visco-coupleur. Donc aussi fiables l'une que l'autre en ce qui concerne le refroidissement moteur. Pour sortir de la brève de comptoir et revenir à l'esprit amicaliste de ce forum voici les deux problèmes rencontrés dans les montées de l'AG 2017: 1 - tuyau du reniflard desserti, donc perte progressive du liquide de refroidissement --> changement de radiateur, pour un large tant qu'a faire 2 - Presse étoupe de la pompe à eau qui n'a pas apprécié les surchauffes répétées --> changement de pompe Néanmoins, une bouteille d'eau m'a permis de redescendre à la maison sans craindre la panne sévère qui immobilise sur le cas-coté. Ne pouvant remplacer sur place, cela a été fait au retour pour un total de 220 € de pièces. Du coup j'ai bien peur que maintenant la température du moteur ne soit plus assez élevée ! Lorsque l'on roule en ancienne, un peu d'humilité et de compréhension pour l'amicaliste en difficulté devrait être de mise sans que soit attendue un peu de courtoisie. Alors Jean-Luc as-tu fais le pas : MK3 ou 1500 ?

spitchoune *

24/09/2017
10:32

re : MK3 ou 1500

Une réponse pour FRANCK91 que j'ai, laissée passer.

Venir de Bretagne à l'AG 2017 des hautes Alpes n'a pas été aussi simple que les années précédentes au regard des dénivelés rencontrés. Cela m'a au moins permis de comprendre les fonctions du Calorstat, du bouchon de radiateur, du reniflard/vase d'expansion ainsi que du visco-coupleur pour un refroidissement optimum. Je pense que ces organes de sécurité doivent être les mêmes sur la MK3 et la 1500 hors mis le visco-coupleur. Donc aussi fiables l'une que l'autre en ce qui concerne le refroidissement moteur.

Pour sortir de la brève de comptoir et revenir à l'esprit amicaliste de ce forum voici les deux problèmes rencontrés dans les montées de l'AG 2017:
1 - tuyau du reniflard desserti, donc perte progressive du liquide de refroidissement --> changement de radiateur, pour un large tant qu'a faire
2 - Presse étoupe de la pompe à eau qui n'a pas apprécié les surchauffes répétées --> changement de pompe

Néanmoins, une bouteille d'eau m'a permis de redescendre à la maison sans craindre la panne sévère qui immobilise sur le cas-coté.

Ne pouvant remplacer sur place, cela a été fait au retour pour un total de 220 € de pièces. Du coup j'ai bien peur que maintenant la température du moteur ne soit plus assez élevée !

Lorsque l'on roule en ancienne, un peu d'humilité et de compréhension pour l'amicaliste en difficulté devrait être de mise sans que soit attendue un peu de courtoisie.

Alors Jean-Luc as-tu fais le pas : MK3 ou 1500 ?