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Jean-Noel SALABERT 25/11/2005 10:01	moteur "serré" en été 2003
suis toujours propriétaire depuis mai 1975 d'une spitfire 1500FH dont le moteur (à 112.OOOkm en 2001) avait été révisé en de A à Z et passage obligé au sans plomb , entretien effectué suivant les conseils d' Angloparts à Guywelde car j'habite à Dunkerque; aprés avoir effectué 2.2OOkm hors autoroutes et sans souci, durant la canicule 2003 entre Castre et Albi : grosse fumée blanche sous le capot et moteur qui ralentit et s'arrête en pleine cote! Dépannage et transfert vers garage Jaguar d'Albi: surchauffe moteur, pas de bielles coulées mais le joint de culasse détérioré qui a dû selon moi être trop serré ou d'une mauvaise série car j'ai un "recess" de 7/10e entre bloc et culasse! j'ai essayé les joints actuels mis en vente{malheureusement ce ne sont plus ceux d'UNIPART} et j'ai toujours trop d'espace au niveau des gorges du bloc-cylindre; faut-il rectifier c'est-à-dire surfacer le bloc-cylindre ou créer des chemises comme dans les précédentes versions triumph? Le rectifieur moteur d'Albi est favorable à la 2e version. Qui peut méclairer de ses remarques ou conseils?merci à tous.Jean-Noel

Jean-Noel SALABERT

25/11/2005
10:01

moteur "serré" en été 2003

suis toujours propriétaire depuis mai 1975 d'une spitfire 1500FH dont le moteur (à 112.OOOkm en 2001) avait été révisé en de A à Z et passage obligé au sans plomb , entretien effectué suivant les conseils d' Angloparts à Guywelde car j'habite à Dunkerque; aprés avoir effectué 2.2OOkm hors autoroutes et sans souci, durant la canicule 2003 entre Castre et Albi : grosse fumée blanche sous le capot et moteur qui ralentit et s'arrête en pleine cote! Dépannage et transfert vers garage Jaguar d'Albi: surchauffe moteur, pas de bielles coulées mais le joint de culasse détérioré qui a dû selon moi être trop serré ou d'une mauvaise série car j'ai un "recess" de 7/10e entre bloc et culasse! j'ai essayé les joints actuels mis en vente{malheureusement ce ne sont plus ceux d'UNIPART} et j'ai toujours trop d'espace au niveau des gorges du bloc-cylindre; faut-il rectifier c'est-à-dire surfacer le bloc-cylindre ou créer des chemises comme dans les précédentes versions triumph? Le rectifieur moteur d'Albi est favorable à la 2e version. Qui peut méclairer de ses remarques ou conseils?merci à tous.Jean-Noel