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jean (02) * 12/12/2017 01:14	re : Role de la capsule à dépression.
Bonjour. Les avances centrifuges et à dépression s'ajoutent. Par exemple sur mon moteur, données manual workshop : avance statique (à l'arrêt ) : 13° avance centrifuge maximale : 17° à 5000tr/mn avance à dépression maximale : 20° à 20 (je crois que c'est en psi) ce qui fait une avance à l'allumage qui peut aller à 13 + 17 + 22 = 52° avant le PMH c'est une valeur extrême sans doute jamais atteinte, je ne pense pas que ces deux avances peuvent avoir lieu en même temps. En compétition, on ne met pas de système d'avance à dépression, puisqu'on n'est jamais en charge intermédiaire. J'ai trouvé ça sur le net : En charge partielle, la quantité de mélange admise est bien moindre, la densité du mélange comprimé est bien moindre aussi. la combustion prend plus de temps. Pour obtenir une combustion compléte, il faut donc mettre plus d'avance. Pas pour trouver du couple, ce n'est pas le but recherché ici, mais pour faire des économies et moins polluer. C'est le rôle de la capsule à dépression dont le fonctionnement va introduire entre 0 et 10° d'avance en fonction de la charge moteur. Pour finir mon propos, j'ai installé une gopro dans le compartiment moteur et j'ai mis des points de blanco sur la molette d'avance à dépression pour visualiser les moments à elle agit. Sur la vidéo (un peu longue, désolé) on voit qu'en pleine accélération elle n'agit pas, mais plutôt sur des conditions intermédiaires. https://www.youtube.com/watch?v=A75A47WTkbw Jean

jean (02) *

12/12/2017
01:14

re : Role de la capsule à dépression.

Bonjour.
Les avances centrifuges et à dépression s'ajoutent.
Par exemple sur mon moteur, données manual workshop :
avance statique (à l'arrêt ) : 13°
avance centrifuge maximale : 17° à 5000tr/mn
avance à dépression maximale : 20° à 20 (je crois que c'est en psi)
ce qui fait une avance à l'allumage qui peut aller à
13 + 17 + 22 = 52° avant le PMH
c'est une valeur extrême sans doute jamais atteinte, je ne pense pas que ces deux avances peuvent avoir lieu en même temps.
En compétition, on ne met pas de système d'avance à dépression, puisqu'on n'est jamais en charge intermédiaire.

J'ai trouvé ça sur le net :

En charge partielle, la quantité de mélange admise est bien moindre, la densité du mélange comprimé est bien moindre aussi. la combustion prend plus de temps. Pour obtenir une combustion compléte, il faut donc mettre plus d'avance. Pas pour trouver du couple, ce n'est pas le but recherché ici, mais pour faire des économies et moins polluer. C'est le rôle de la capsule à dépression dont le fonctionnement va introduire entre 0 et 10° d'avance en fonction de la charge moteur.

Pour finir mon propos, j'ai installé une gopro dans le compartiment moteur et j'ai mis des points de blanco sur la molette d'avance à dépression pour visualiser les moments à elle agit. Sur la vidéo (un peu longue, désolé) on voit qu'en pleine accélération elle n'agit pas, mais plutôt sur des conditions intermédiaires.
https://www.youtube.com/watch?v=A75A47WTkbw

Jean