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jean Christophe 21/11/2005 10:45	re : moteur spitfire
Salut tertous, je viens de me taper ce fil du début à la fin (provisoire !), et ça vaut un roman de hall de gare. Au delà de la légitimité de remplacer le moteur d'une Spit, c'est techniquement évidemment possible. J'en ai vu avec du Rover série K, du R12 (c'est + vieux, vu il y a 20 ans), du Fiat double arbre, parmi les plus classiques transformations. Une Tr3 avec un Indénor ? C'est indicutablement un bon moteur, que j'ai pratiqué pendant 200000 km. Mais le 1er n'est pas un 2L1, mais 2L, à distribution par cascade de pignon. J'en possède encore un monté (et homologué) dans une Volvo 142 de 69. Mais c'étaient, et cela reste, des mécaniques "utilitaires", prévues pour être usées et abusées. Ce n'est pas le cas de la Tr3, qui, même si son moteur a également une origine "utilitaire", reste une auto ludique, et certainement pas utile comme une grosse 504 berline, breack ou pick-up. Certains pourront objecter qu'une auto est ce qu'on en fait, mais je répondrais qu'elles doivent également être respectées, nos belles anciennes. Quand, il y a 21 ans, je suis tombé raide dingue de ma femme, je ne lui ai pas imposé de se faire refaire quoi que ce soit, et je ne lui demanderais toujours pas. Pourquoi ? Parce que j'en suis toujours raide dingue, et que je trouves qu'il ne faut surtout rien y changer........ Si vous avez compris la parabole, vous qui souhaitez transformer votre belle en ce qu' elle n'était pas dans ses jeunes années, vous aurez peut-être la sagesse de passer votre chemin. Un détail : cerains d'entre vous le savent, j'ai la chance de posséder beaucoup de Triumph, dont des Spit et des Tr. Et dire qu'une Spit est mieux ou moins bien qu'une Tr, c'est vraiment n'avoir RIEN compris à ces autos. Et pour ce qui est de la consommation, j'ai amené une GT6 à 7,5L en reconnaissance de rallye et une TR3 à 8L de moyenne sur 3600km de rallye en Irlande ou une 2L5 injection à 9,75L dans des circonstances similaires. Pour les Spit, difficile de descendre sous les 7L, mais pas impossible. Encore faut-il savoir les régler, et ne pas les prendre pour ce qu'elles ne sont pas. PS : et j'ai la réputation, non usurpée, de rouler vite. A+, Jean Christophe

jean Christophe

21/11/2005
10:45

re : moteur spitfire

Salut tertous, je viens de me taper ce fil du début à la fin (provisoire !), et ça vaut un roman de hall de gare.
Au delà de la légitimité de remplacer le moteur d'une Spit, c'est techniquement évidemment possible. J'en ai vu avec du Rover série K, du R12 (c'est + vieux, vu il y a 20 ans), du Fiat double arbre, parmi les plus classiques transformations.
Une Tr3 avec un Indénor ? C'est indicutablement un bon moteur, que j'ai pratiqué pendant 200000 km. Mais le 1er n'est pas un 2L1, mais 2L, à distribution par cascade de pignon. J'en possède encore un monté (et homologué) dans une Volvo 142 de 69. Mais c'étaient, et cela reste, des mécaniques "utilitaires", prévues pour être usées et abusées. Ce n'est pas le cas de la Tr3, qui, même si son moteur a également une origine "utilitaire", reste une auto ludique, et certainement pas utile comme une grosse 504 berline, breack ou pick-up. Certains pourront objecter qu'une auto est ce qu'on en fait, mais je répondrais qu'elles doivent également être respectées, nos belles anciennes. Quand, il y a 21 ans, je suis tombé raide dingue de ma femme, je ne lui ai pas imposé de se faire refaire quoi que ce soit, et je ne lui demanderais toujours pas. Pourquoi ? Parce que j'en suis toujours raide dingue, et que je trouves qu'il ne faut surtout rien y changer........ Si vous avez compris la parabole, vous qui souhaitez transformer votre belle en ce qu' elle n'était pas dans ses jeunes années, vous aurez peut-être la sagesse de passer votre chemin.
Un détail : cerains d'entre vous le savent, j'ai la chance de posséder beaucoup de Triumph, dont des Spit et des Tr.
Et dire qu'une Spit est mieux ou moins bien qu'une Tr, c'est vraiment n'avoir RIEN compris à ces autos. Et pour ce qui est de la consommation, j'ai amené une GT6 à 7,5L en reconnaissance de rallye et une TR3 à 8L de moyenne sur 3600km de rallye en Irlande ou une 2L5 injection à 9,75L dans des circonstances similaires. Pour les Spit, difficile de descendre sous les 7L, mais pas impossible. Encore faut-il savoir les régler, et ne pas les prendre pour ce qu'elles ne sont pas.
PS : et j'ai la réputation, non usurpée, de rouler vite.
A+, Jean Christophe