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colonelv74 * 07/04/2018 06:52	re : Modification des gicleurs WAXSTAT
Avec les waxstat quand tu démarre a froid et par temps froid, le ralenti reste stable a 850trmin, mais dès que le moteur monte en température et lorsque que tu t'arrête au ralenti, ben ça monte a 1000trmin, car la capsule dans le waxstat ce dilate est appauvri le mélange. Sur la mienne ça le faisait chaque fois, et je déteste ça. Les soupapes sur les papillons n'ont rien a voir avec les waxstat, elle souvre en décellerations est ça aspire plus d'air pour la dépollution et ça donne du frein moteur aussi, mais a contrôler avec le doigt qu'elle fonctionne. Si tu as des soucis de carburation, le mieux est de remettre les gicleurs a hauteur du puits et de redesserer de deux tours comme préconise triumph...et tu part essayer. Avec les waxstat c'est très difficile de faite le test du lever de piston pour la carburation, car si c'est trop chaud tout est faussé. D'ailleurs sur la mienne, mes 2 waxstat n'avais pas la même hauteur de gicleur... Pour le kit conversion de chez Burlen tu doit prendre les gicleurs suivant selon tes LZX: LZX 1330 -> AUE 1110 LZX 1331 -> AUE 1111 y'a un gauche et un droite. sur leur site quand tu cherche ton LZX et que tu clic sur l'image, au fond c'est noté quelle kit de conversion il préconise pour passer en gicleur standart.

colonelv74 *

07/04/2018
06:52

re : Modification des gicleurs WAXSTAT

Avec les waxstat quand tu démarre a froid et par temps froid, le ralenti reste stable a 850trmin, mais dès que le moteur monte en température et lorsque que tu t'arrête au ralenti, ben ça monte a 1000trmin, car la capsule dans le waxstat ce dilate est appauvri le mélange.
Sur la mienne ça le faisait chaque fois, et je déteste ça.

Les soupapes sur les papillons n'ont rien a voir avec les waxstat, elle souvre en décellerations est ça aspire plus d'air pour la dépollution et ça donne du frein moteur aussi, mais a contrôler avec le doigt qu'elle fonctionne.

Si tu as des soucis de carburation, le mieux est de remettre les gicleurs a hauteur du puits et de redesserer de deux tours comme préconise triumph...et tu part essayer.

Avec les waxstat c'est très difficile de faite le test du lever de piston pour la carburation, car si c'est trop chaud tout est faussé.

D'ailleurs sur la mienne, mes 2 waxstat n'avais pas la même hauteur de gicleur...

Pour le kit conversion de chez Burlen tu doit prendre les gicleurs suivant selon tes LZX:

LZX 1330 -> AUE 1110
LZX 1331 -> AUE 1111

y'a un gauche et un droite.

sur leur site quand tu cherche ton LZX et que tu clic sur l'image, au fond c'est noté quelle kit de conversion il préconise pour passer en gicleur standart.