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jean Christophe 30/11/2005 13:57	re : Histoire d'un moteur de Mk3
J'essaye de continuer correctement, Mais les mots s'emmêlent tout le temps. Ce coup-ci, j'y vais, version cromagnon, et sans photo de cromignonne, promis : Quelques jours plus tard, je vais rendre visite au copain et à sa spit. Comme précisé auparavant, le moteur s'était arrèté, après avoir progressivement ralenti, puis émis un craquement sinistre. Le souci c'est que le malheureux n'avait parcouru que 500 km (il tournait si mal !) avec le moteur en échange standard from Rosbifland, mais l'avait depuis plus d'un an, donc plus de garantie. Le regardant attentivement, je vois sur le côté du bloc, une trace révélant une chauffe excessive, et une fêlure, juste au palier central de l'arbre à cames. Alors j'ouvre le bébé : jolie culasse avec sièges rapportés, presque en parfait état. Mais le gag cité plus haut révèle son étendue peu après : Le palier central d'arbre à cames s'est soudé au bloc, avant que l'arbre ne se casse en deux et que le bloc ne se fende. Pourquoi s'est il cassé en deux ? Parce qu'il s'agit d'un bloc sans paliers d'arbre (donc pas un MK3), et que ce dernier est un herald reprofilé, et traité thermiquement, un peu trop puisque déformé..... il s'est simplement soudé par manque de lubrification et pour cause de jeu insuffisant...... Lors du bris de l'arbre, 2 bielles en ont profité pour se tordre, mais pas de rire, accompagnées dans leur délire par leur pistons et les soupapes qu'ils ont rencontrées..... Le bloc moteur est mort, 2 bielles et 2 pistons aussi, mais la culasse est facile à réparer. Maintenant, il faut retrouver les bouts manquants..... Vous voulez la suite ?

jean Christophe

30/11/2005
13:57

re : Histoire d'un moteur de Mk3

J'essaye de continuer correctement,
Mais les mots s'emmêlent tout le temps.

Ce coup-ci, j'y vais, version cromagnon, et sans photo de cromignonne, promis :
Quelques jours plus tard, je vais rendre visite au copain et à sa spit. Comme précisé auparavant, le moteur s'était arrèté, après avoir progressivement ralenti, puis émis un craquement sinistre.
Le souci c'est que le malheureux n'avait parcouru que 500 km (il tournait si mal !) avec le moteur en échange standard from Rosbifland, mais l'avait depuis plus d'un an, donc plus de garantie.
Le regardant attentivement, je vois sur le côté du bloc, une trace révélant une chauffe excessive, et une fêlure, juste au palier central de l'arbre à cames.
Alors j'ouvre le bébé : jolie culasse avec sièges rapportés, presque en parfait état.
Mais le gag cité plus haut révèle son étendue peu après :
Le palier central d'arbre à cames s'est soudé au bloc, avant que l'arbre ne se casse en deux et que le bloc ne se fende.
Pourquoi s'est il cassé en deux ? Parce qu'il s'agit d'un bloc sans paliers d'arbre (donc pas un MK3), et que ce dernier est un herald reprofilé, et traité thermiquement, un peu trop puisque déformé..... il s'est simplement soudé par manque de lubrification et pour cause de jeu insuffisant......
Lors du bris de l'arbre, 2 bielles en ont profité pour se tordre, mais pas de rire, accompagnées dans leur délire par leur pistons et les soupapes qu'ils ont rencontrées.....
Le bloc moteur est mort, 2 bielles et 2 pistons aussi, mais la culasse est facile à réparer.
Maintenant, il faut retrouver les bouts manquants.....

Vous voulez la suite ?