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jean Christophe 10/12/2005 06:29	re : lames de ressorts arriere
Arnaud, On ne peut pas dissocier le carrossage de la tenue de route, car l'un influe directement sur l'autre.Un carrossage important induit une "lecture" plus brutale de la route par le train arrière. Le montage d'Alain est une bonne alternative, à l'inverse du retournement d'une lame, quel qu'en soit le sens : "upside down", c'est R8 Gord (voir + haut) ; la retouner en inversant le côté gauche et le droit, cela ne fait que déplacer le problème de l'affaissement à l'autre côté. Pour les Mk1 à 3, vous pouvez vous amuser avec des lames d'Herald, Vitesse ou Gt6, beaucoup plus raides. Mais il faut se rappeler qu'une Spit, à l'origine, devait avoir les roues droites, avant que les lames ne s'affaissent ou soient remplacés par des copies en "chewing gum", très dures lorsque neuves, mais vite trop souples..... A+, JC

jean Christophe

10/12/2005
06:29

re : lames de ressorts arriere

Arnaud,
On ne peut pas dissocier le carrossage de la tenue de route, car l'un influe directement sur l'autre.Un carrossage important induit une "lecture" plus brutale de la route par le train arrière.

Le montage d'Alain est une bonne alternative, à l'inverse du retournement d'une lame, quel qu'en soit le sens : "upside down", c'est R8 Gord (voir + haut) ; la retouner en inversant le côté gauche et le droit, cela ne fait que déplacer le problème de l'affaissement à l'autre côté.
Pour les Mk1 à 3, vous pouvez vous amuser avec des lames d'Herald, Vitesse ou Gt6, beaucoup plus raides.
Mais il faut se rappeler qu'une Spit, à l'origine, devait avoir les roues droites, avant que les lames ne s'affaissent ou soient remplacés par des copies en "chewing gum", très dures lorsque neuves, mais vite trop souples.....
A+, JC