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tommybolin 15/10/2018 10:32	re : Kit ventilateur électrique GT6 mk2
Bonsoir Paul, non, la sonde met le ventilo en action à 82° et se coupe quand la temp est revenue à 68° :) -Le montage a été fait dans les années 80, les coins du cadre masquent un peu la surface mais ça ne perturbe pas le refroidissement.. l'aiguille restant quasi verticale en permanence, sauf en hiver où un écran clipsé sur la calandre devient nécessaire afin de conserver une temp suffisante.. -Le choix était plus limité à l'époque et celui-ci avait été choisi parce qu'il avait vraiment du souffle :) et épousait bien le contour du radia.. Effectivement un montage "aspirant" est préférable, mais dans ce cas le ventilo doit être suffisamment compact pour pouvoir occuper l'espace réduit tout en restant performant.. -Pour moi le montage sur la durite inférieure est préférable car il permet de contrôler le travail effectif du radia avant réintroduction dans le moteur.. et non pas de pb particulier pour installer le raccord (+ gênant sur la Spit car durite + courte) - Le cablage connecté à la borne 86 alimente le relais à partir d'un + permanent il y a des fiches libres sur le relais de démarreur = idem + batterie cdlt :)

tommybolin

15/10/2018
10:32

re : Kit ventilateur électrique GT6 mk2

Bonsoir Paul,
non, la sonde met le ventilo en action à 82° et se coupe quand la temp est revenue à 68° :)
-Le montage a été fait dans les années 80, les coins du cadre masquent un peu la surface mais ça ne perturbe pas le refroidissement.. l'aiguille restant quasi verticale en permanence, sauf en hiver où un écran clipsé sur la calandre devient nécessaire afin de conserver une temp suffisante..
-Le choix était plus limité à l'époque et celui-ci avait été choisi parce qu'il avait vraiment du souffle :) et épousait bien le contour du radia..
Effectivement un montage "aspirant" est préférable, mais dans ce cas le ventilo doit être suffisamment compact pour pouvoir occuper l'espace réduit tout en restant performant..
-Pour moi le montage sur la durite inférieure est préférable car il permet de contrôler le travail effectif du radia avant réintroduction dans le moteur.. et non pas de pb particulier pour installer le raccord (+ gênant sur la Spit car durite + courte)
- Le cablage connecté à la borne 86 alimente le relais à partir d'un + permanent
il y a des fiches libres sur le relais de démarreur = idem + batterie
cdlt :)