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tommybolin 28/06/2019 04:06	re : Restauration carburateur CD 150
Bonjour Paul, Désolé pour tes ennuis récurrents :( Tt pb a une solution, il n'y a pas de raison pour que cette GT ne fonctionne pas correctement .. elle n'est pas différente des autres Il faut reprendre à la base et recontrôler point par point -s'assurer du bon calage de l'avance statique (environ 10°) -As-tu correctement purgé l'air lors du remplissage du circuit de refroid avant de remettre le bouchon définitivement? sinon ça peut chauffer -Le ventilo souffle-t-il bien dans le sens de marche & position/temp de déclenchement de la sonde correctes? -Pour les carbus: comme déjà indiqué, contact mis moteur coupé l'essence ne doit pas déborder du puis de gicleur donc agir sur le niveau des flotteurs pour obtenir ce point (si ok à ce niveau, seulement ensuite procéder aux réglages) Tu peux développer ccernant le pb de régime (est-ce en starter ou pas, moteur froid ou réchauffé?) Moteur chaud & sans starter, si ça tend à caler quand tu soulèves un poil le piston, ça indique que c'est réglé trop pauvre donc il faut dévisser/descendre les gicleurs -Les barres rotatives de starter ne dépassent-elles pas du pont de carbu quand le starter est enlevé à fond? (en cas de mauvais positionnement, elles pourraient venir lever les pistons donc enrichir malencontreusement au ralenti) -Idem ccernant la grande came entrebaillant les papillons en position starter : starter enlevé existe-t-il bien un espace entre la came & la vis de contact ? -(Retire aussi le filtre installé sur le tuyau de respi du réservoir pour procéder aux divers essais de carburation) Courage, il n'y a pas de raison ça doit fonctionner

tommybolin

28/06/2019
04:06

re : Restauration carburateur CD 150

Bonjour Paul,
Désolé pour tes ennuis récurrents :(
Tt pb a une solution, il n'y a pas de raison pour que cette GT ne fonctionne pas correctement .. elle n'est pas différente des autres
Il faut reprendre à la base et recontrôler point par point
-s'assurer du bon calage de l'avance statique (environ 10°)
-As-tu correctement purgé l'air lors du remplissage du circuit de refroid avant de remettre le bouchon définitivement? sinon ça peut chauffer
-Le ventilo souffle-t-il bien dans le sens de marche & position/temp de déclenchement de la sonde correctes?
-Pour les carbus: comme déjà indiqué, contact mis moteur coupé l'essence ne doit pas déborder du puis de gicleur donc agir sur le niveau des flotteurs pour obtenir ce point (si ok à ce niveau, seulement ensuite procéder aux réglages)
Tu peux développer ccernant le pb de régime (est-ce en starter ou pas, moteur froid ou réchauffé?)
Moteur chaud & sans starter, si ça tend à caler quand tu soulèves un poil le piston, ça indique que c'est réglé trop pauvre donc il faut dévisser/descendre les gicleurs
-Les barres rotatives de starter ne dépassent-elles pas du pont de carbu quand le starter est enlevé à fond? (en cas de mauvais positionnement, elles pourraient venir lever les pistons donc enrichir malencontreusement au ralenti)
-Idem ccernant la grande came entrebaillant les papillons en position starter : starter enlevé existe-t-il bien un espace entre la came & la vis de contact ?
-(Retire aussi le filtre installé sur le tuyau de respi du réservoir pour procéder aux divers essais de carburation)
Courage, il n'y a pas de raison ça doit fonctionner