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tommybolin 28/06/2019 08:59	re : Restauration carburateur CD 150
Paul, le souci ne vient pas du type de carbu.. Les Stromberg (comme les SU) fonctionnent très bien et ont équipées un tas de marques réputées et même Mercedes (la 190!) Perso+ de 100K Km avec ce type de carbus par tous les temps sans aucun pb... démarrage nickel le matin, ralenti stable, etc.. et pourtant ils n'étaient pas révisés à 100% :) Le moteur froid a normalement besoin de starter Le moteur se réchauffant, si ça persiste c'est qu'il y a un souci ! : soit le starter n'est pas correctement ajusté (la fameuse came d'ouverture papillons dont la vis de contact est mal réglée) ou alors il y a une prise d'air qque part sur les joints de pipe et/ou carbus ou encore tu es réglé excessivement pauvre en richesse (moteur froid , starter mis à fond, lors du démarrage actionner la biellette des papillons à la main pour les ouvrir progressivement un poil plus et observer l'effet produit sur le régime moteur : si le régime tend à grimper ok alors il faut dévisser un peu la tête de vis de came de starter.. à€ l'inverse, si le moteur cale encore plus tôt, revisser la tête de vis pour réduire l'entrebaillement des papillons.) Contact mis & donc pompe électrique en tension, si cette dernière ne cliquète plus du tout après qques min c'est que le circuit est étanche donc pointeaux ok à€ ce point, le niveau d'essence ne doit pas déborder du puis de gicleur comme je disais + haut Normal que ça déborde ensuite moteur tournant.. Si le constat est ok, procède ensuite aux réglages de richesse en utilisant la goupille de carbu sans tenir compte de l'essence présente dans le conduit pour orienter ton réglage :) Pour le thermo du revotec, virer et monter un switch classique (82/68°) sur la durite inférieure (bastuck par ex) cdlt :)

tommybolin

28/06/2019
08:59

re : Restauration carburateur CD 150

Paul, le souci ne vient pas du type de carbu.. Les Stromberg (comme les SU) fonctionnent très bien et ont équipées un tas de marques réputées et même Mercedes (la 190!)
Perso+ de 100K Km avec ce type de carbus par tous les temps sans aucun pb... démarrage nickel le matin, ralenti stable, etc.. et pourtant ils n'étaient pas révisés à 100% :)

Le moteur froid a normalement besoin de starter
Le moteur se réchauffant, si ça persiste c'est qu'il y a un souci ! : soit le starter n'est pas correctement ajusté (la fameuse came d'ouverture papillons dont la vis de contact est mal réglée) ou alors il y a une prise d'air qque part sur les joints de pipe et/ou carbus ou encore tu es réglé excessivement pauvre en richesse

(moteur froid , starter mis à fond, lors du démarrage actionner la biellette des papillons à la main pour les ouvrir progressivement un poil plus et observer l'effet produit sur le régime moteur : si le régime tend à grimper ok alors il faut dévisser un peu la tête de vis de came de starter.. à€ l'inverse, si le moteur cale encore plus tôt, revisser la tête de vis pour réduire l'entrebaillement des papillons.)
Contact mis & donc pompe électrique en tension, si cette dernière ne cliquète plus du tout après qques min c'est que le circuit est étanche donc pointeaux ok
à€ ce point, le niveau d'essence ne doit pas déborder du puis de gicleur comme je disais + haut
Normal que ça déborde ensuite moteur tournant..
Si le constat est ok, procède ensuite aux réglages de richesse en utilisant la goupille de carbu sans tenir compte de l'essence présente dans le conduit pour orienter ton réglage :)
Pour le thermo du revotec, virer et monter un switch classique (82/68°) sur la durite inférieure (bastuck par ex)
cdlt :)