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tommybolin 01/07/2019 15:36	re : Restauration carburateur CD 150
Pas de souci car il y a un cran détrompeur sur la tête donc normalement ça ne bouge pratiquement pas à‡a ne joue pas sur l'avance mais sur la mise en phase rotor/plot de tête (ce qui peut indirectement jouer sur l'avance sur ces modèles c'est un décollement avancé du caoutchouc reliant l'amortisseur de vibration (portant les graduations d'avance) à la poulie du vilo.. C'est pas fréquent mais ça se produit parfois... : en conséquence la couronne portant les graduations se décale un peu en rotation par rapport à la poulie => la lecture du PMH & des graduations d'avances n'est plus correcte Donc bien s'assurer que lorsque le repère 0 et le pointeur de carter distri sont alignés, .. le piston N°1 est bien au sommet de sa course... ) Pour la richesse, pas forcément flagrant , mais en principe il y a qques corrections à apporter sur le régime lors du réglage; ça peut dépendre aussi du dévissage: s'agit-il bien d'1 tour complet réel & non d'1 seul demi-tour lequel aura moins d'effet ? En tout cas, si le contrôle à la goupille à tendance à faire caler, cela indique que le moteur est probablement en demande d'enrichissement.. :)

tommybolin

01/07/2019
15:36

re : Restauration carburateur CD 150

Pas de souci car il y a un cran détrompeur sur la tête donc normalement ça ne bouge pratiquement pas
à‡a ne joue pas sur l'avance mais sur la mise en phase rotor/plot de tête
(ce qui peut indirectement jouer sur l'avance sur ces modèles c'est un décollement avancé du caoutchouc reliant l'amortisseur de vibration (portant les graduations d'avance) à la poulie du vilo..
C'est pas fréquent mais ça se produit parfois... : en conséquence la couronne portant les graduations se décale un peu en rotation par rapport à la poulie =>
la lecture du PMH & des graduations d'avances n'est plus correcte
Donc bien s'assurer que lorsque le repère 0 et le pointeur de carter distri sont alignés, .. le piston N°1 est bien au sommet de sa course... )

Pour la richesse, pas forcément flagrant , mais en principe il y a qques corrections à apporter sur le régime lors du réglage;
ça peut dépendre aussi du dévissage: s'agit-il bien d'1 tour complet réel & non d'1 seul demi-tour lequel aura moins d'effet ?
En tout cas, si le contrôle à la goupille à tendance à faire caler, cela indique que le moteur est probablement en demande d'enrichissement.. :)