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| tontonguigui * 24/09/2019 01:40 |
re : HISTOIRE D'UNE SPIT |
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| .... Je vous passe les détail de la remise à neuf des trains roulant ... Ceux qui l'ont fait savent de quoi il retourne .... Pas de difficultés majeures ... excepté l'extraction des "trunion bush" arrière qui étaient complètement bloqués qu'il à fallu scier calmement et les refabrications en plastoc pourries ont été impossible a installer proprement !!! j'ai profité de toutes ces dépenses pour coller sur la voiture 4 roues fil en 5.5 pouces et pneus de 175/13 c'est un peu trop large a mon gout !!! je repasserais surement en 165/70/13 plus tard .... la lame de ressort est beaucoup plus costaud que l'originale !!! fabrication "british heritage" provenance rimmer ... je pense qu'il ne faut pas acheter ce produit chez Rimmer ... résultat trop haute de l'arrière et léger positif sur les roues arrières ... je décide donc d'attendre un peu quelques centaines de km ... pour decider ou non si je pose une cale de 0.45 entre le pont et la lame de ressort pour les amortisseurs, j'ai opté pour des amortisseurs réglables en hauteur et en dureté à l'avant et uniquement en dureté a l'arrière ... j'aurais mieux fait de tout prendre réglable en hauteur !!! (MARQUE GAZ ) ça évite la cale si vous changez la lame de ressort !!! j'ai lu de long post sur les amortisseurs et surtout a lire .... INDISPENSABLE A LIRE http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm#camber_compensator les ressort avant uprated sont horriblement court .... il faut d'entrée de jeux monter les coupelles au tiers supérieur !! les bonnes nouvelles : la direction est beaucoup plus précise .... les mauvaises nouvelles j'ai un moyeu arrière plié pour une cause inconnue .. il ne faut pas tenter de rentrer le moteur complet avec les carburateur en place, la boite, l'overdrive dans le compartiment sinon on risque de peter un carbu ou une cuve .. mésaventure qui m'est arrivée au remontage suite et fin au prochain EPISODE |
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