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tommybolin 02/10/2019 11:31	re : Overdrive Type J
Bonsoir Philippe, -Oui erreur de ma part, la cage extérieure de roue libre est bien emmanchée au centre de la grande couronne, donc acier et non pas alu.. :) -En restant en charge lors du passage en OD, oui je pense comme toi: logiquement la roue libre si elle est franchement défectueuse devrait causer un très court intervalle en patinage avant le collage du second embrayage ("position OD") -Sur le type J le solénoïde sert de "multi-tiroir" hydraulique et fonctionne à l'envers par rapport à celui du type D L'excitation fait sortir le piston.. il peut y avoir grippage/collage à la rétraction dûs à des dépôts de vernis donc utiliser un solvent fort (= remplacement des joints impératif) Bien possible que le pb soit d'origine hydraulique impliquant juste le solénoïde -La dépose seule du cul de l'OD entraîne un réalignement plus délicat des cannelures du moyeu de roue libre sur celles de l'arbre principal de boîte.. Bon courage pour la suite :))

tommybolin

02/10/2019
11:31

re : Overdrive Type J

Bonsoir Philippe,
-Oui erreur de ma part, la cage extérieure de roue libre est bien emmanchée au centre de la grande couronne, donc acier et non pas alu.. :)
-En restant en charge lors du passage en OD, oui je pense comme toi: logiquement la roue libre si elle est franchement défectueuse devrait causer un très court intervalle en patinage avant le collage du second embrayage ("position OD")
-Sur le type J le solénoïde sert de "multi-tiroir" hydraulique et fonctionne à l'envers par rapport à celui du type D
L'excitation fait sortir le piston.. il peut y avoir grippage/collage à la rétraction dûs à des dépôts de vernis donc utiliser un solvent fort (= remplacement des joints impératif)
Bien possible que le pb soit d'origine hydraulique impliquant juste le solénoïde
-La dépose seule du cul de l'OD entraîne un réalignement plus délicat des cannelures du moyeu de roue libre sur celles de l'arbre principal de boîte..
Bon courage pour la suite :))