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jean Christophe 28/01/2006 10:33	re : huiles modernes
C'est formidable de pouvoir sortir des énormités avec autant d'applomb....... Dans un moteur de Spit, Herald ou la plupart des autres Triumph, il n'y a de graissage sous pression de l'huile débitée par la pompe qu'aux paliers d'arbre à cames et au vilebrequin. L'aàc renvoie l'huile par un méplat sur son palier arrière vers la rampe de culbuteurs, qui pisse sur les ressorts de soupapes. Dans la rampe, la lubrification est limite, c'est pour ça que certaines Spit (1500, surtout) ont des rampes qui grippent quand le palier arrière d'aàc est trop usé pour envoyer assez d'huile là haut. Les axes de pieds de bielles (pistons), sont lubrifiés par barbotage, la distribution comme les soupapes par une simili pissette (en fait, c'est plutôt une simple "chute d'huile), et les poussoirs comme leur tiges par la redescente de l'huile que l'aàc a bien voulu envoyer en haut. Si quelqu'un a le Haynes des Gt6 et Vitesse, schéma "lubrification circuit" page 38. Un autre point : la formulation (et le prix !) d'une huile de synthèse ne correspond pas aux besoins de nos moteurs, sauf lorsqu'ils sont profondément modifiés, notamment sur le plan des jeux et matériaux (Vilo chromés, forgés, bielles ou pistons itou...) Toutes mes autos anglaises roulent à la Castrol GTX 15w50, 11 euros les 5L à la grande surface du coin. Maintenant, si vous préférez encore donner de l'argent aux pétroliers, à vous de voir. A+, JC

jean Christophe

28/01/2006
10:33

re : huiles modernes

C'est formidable de pouvoir sortir des énormités avec autant d'applomb.......
Dans un moteur de Spit, Herald ou la plupart des autres Triumph, il n'y a de graissage sous pression de l'huile débitée par la pompe qu'aux paliers d'arbre à cames et au vilebrequin. L'aàc renvoie l'huile par un méplat sur son palier arrière vers la rampe de culbuteurs, qui pisse sur les ressorts de soupapes.
Dans la rampe, la lubrification est limite, c'est pour ça que certaines Spit (1500, surtout) ont des rampes qui grippent quand le palier arrière d'aàc est trop usé pour envoyer assez d'huile là haut.
Les axes de pieds de bielles (pistons), sont lubrifiés par barbotage, la distribution comme les soupapes par une simili pissette (en fait, c'est plutôt une simple "chute d'huile), et les poussoirs comme leur tiges par la redescente de l'huile que l'aàc a bien voulu envoyer en haut.
Si quelqu'un a le Haynes des Gt6 et Vitesse, schéma "lubrification circuit" page 38.
Un autre point : la formulation (et le prix !) d'une huile de synthèse ne correspond pas aux besoins de nos moteurs, sauf lorsqu'ils sont profondément modifiés, notamment sur le plan des jeux et matériaux (Vilo chromés, forgés, bielles ou pistons itou...)
Toutes mes autos anglaises roulent à la Castrol GTX 15w50, 11 euros les 5L à la grande surface du coin.
Maintenant, si vous préférez encore donner de l'argent aux pétroliers, à vous de voir.
A+, JC