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Michel63 * 14/12/2019 08:01	re : Lame Swing spring MK3
@ Spitfhhmk3 Que ce soit un ressort pour MkIV ou 1500 «neuf de chez neufÂ » (fournisseurs habituels comme Rimmer et Cie), un ressort «neuf d'époqueÂ » (NOS =Â pièces neuves sorties d'un stock d'époque) ou un «ressort d'occasion-mais-pas-acheté-n'importe-oùÂ », tu n'auras pas de problème pour le monter sur ta Mk3, même si ses dimensions peuvent te paraître différentes du ressort à 6 lames de ta Mk3, mêmeÂ² si c'est un ressort renforcé (dixit 20% upgrade by Rimmer). C'est une fois le ressort en place, la voiture sur ses roues et quelques heures de roulage que tu te rendras compte du carrossage définitif. Sauf défaut dans le ressort ou anomalie de montage, il n'y a pratiquement pas de risque que le carrossage soit trop négatif. S'il est entre -1 et -2° et tu as gagné au premier tirageÂ ; s'il ne te convient pas (neutre ou positif), tu vas gagner au second tirage en utilisant la fameuse cale préconisée par Paul Geithner. C'est relativement simple et rapide de redéposer le ressort pour intercaler la cale et, à deux c'est fait dans l'après-midi, bières comprises. Je pense qu'il vaut mieux ne pas anticiper l'achat d'une cale au hasard. Tu verras sur place une fois le ressort ET la barre de torsion avant remplacés. Tu pourras alors commander la bonne épaisseur ou l'usiner toi-même (ou faire usiner) suivant les plans et conseils donnés par l'ingénieur. Apparemment, sur ce forum, personne n'est venu contredire l'efficacité du dispositif même s'il est souvent générateur de polémiques ou de «oui maisÂ ». Quant au choix de ton fournisseur, c'est plus facile de répondre en disant «j'ai eu des déboires en achetant mon ressort chez Machin-TrucÂ » ET en précisant pourquoi on n'est pas content du produit ou du service que de te dire «Achète chez Machin-ChoseÂ » en s'exposant à des remarques désagréables en cas de déception pour des raisons n'ayant parfois rien à voir avec le produit lui-même. Toutefois, il faut savoir que la charge utile d'une Mk3 tourne autour de 170 à 180 kg. Si tu dois rouler plus souvent avec, à bord, deux personnes ''pas Poids Plume'' et leurs bagages, un ressort un peu plus costaud que le basique n'est pas idiot, quitte à imposer l'usage de la cale pour affiner l'assiette de la voiture. Côté confort, aussi, ça joue. En grosÂ : ressort standard+ «charge utile de référenceÂ » équivaut à ressort upgraded + «surchargeÂ » ;o). Au pire, un ressort trop résistant rendra la voiture plus tape-cul mais sans nuire à son comportement routier. Voilà -voilà ...

Michel63 *

14/12/2019
08:01

re : Lame Swing spring MK3

@ Spitfhhmk3
Que ce soit un ressort pour MkIV ou 1500 «neuf de chez neufÂ » (fournisseurs habituels comme Rimmer et Cie), un ressort «neuf d'époqueÂ » (NOS =Â pièces neuves sorties d'un stock d'époque) ou un «ressort d'occasion-mais-pas-acheté-n'importe-oùÂ », tu n'auras pas de problème pour le monter sur ta Mk3, même si ses dimensions peuvent te paraître différentes du ressort à 6 lames de ta Mk3, mêmeÂ² si c'est un ressort renforcé (dixit 20% upgrade by Rimmer). C'est une fois le ressort en place, la voiture sur ses roues et quelques heures de roulage que tu te rendras compte du carrossage définitif. Sauf défaut dans le ressort ou anomalie de montage, il n'y a pratiquement pas de risque que le carrossage soit trop négatif. S'il est entre -1 et -2° et tu as gagné au premier tirageÂ ; s'il ne te convient pas (neutre ou positif), tu vas gagner au second tirage en utilisant la fameuse cale préconisée par Paul Geithner. C'est relativement simple et rapide de redéposer le ressort pour intercaler la cale et, à deux c'est fait dans l'après-midi, bières comprises.
Je pense qu'il vaut mieux ne pas anticiper l'achat d'une cale au hasard. Tu verras sur place une fois le ressort ET la barre de torsion avant remplacés. Tu pourras alors commander la bonne épaisseur ou l'usiner toi-même (ou faire usiner) suivant les plans et conseils donnés par l'ingénieur. Apparemment, sur ce forum, personne n'est venu contredire l'efficacité du dispositif même s'il est souvent générateur de polémiques ou de «oui maisÂ ».

Quant au choix de ton fournisseur, c'est plus facile de répondre en disant «j'ai eu des déboires en achetant mon ressort chez Machin-TrucÂ » ET en précisant pourquoi on n'est pas content du produit ou du service que de te dire «Achète chez Machin-ChoseÂ » en s'exposant à des remarques désagréables en cas de déception pour des raisons n'ayant parfois rien à voir avec le produit lui-même.
Toutefois, il faut savoir que la charge utile d'une Mk3 tourne autour de 170 à 180 kg. Si tu dois rouler plus souvent avec, à bord, deux personnes ''pas Poids Plume'' et leurs bagages, un ressort un peu plus costaud que le basique n'est pas idiot, quitte à imposer l'usage de la cale pour affiner l'assiette de la voiture. Côté confort, aussi, ça joue. En grosÂ : ressort standard+ «charge utile de référenceÂ » équivaut à ressort upgraded + «surchargeÂ » ;o). Au pire, un ressort trop résistant rendra la voiture plus tape-cul mais sans nuire à son comportement routier.
Voilà -voilà ...