Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Philippe67
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Philippe67 * 27/07/2020 03:27	re : GT6+ Démontage
Un petit diagramme théorique qui illustre les différence de comportement moteur en fonction du profil des cames. Sur nos moteurs, pas encore de Variocam ou VTEC pour faire varier les angles ou profils en fonction du régime ou de la charge du moteur. Il faut faire le choix au départ. Comme dit tommy, le Newcam Ph1 est typé "souplesse et couple". Je pense et c'est aussi l'avis du revendeur qui me l'a fourni qu'il récupère un peu de puissance par rapport au MK2 avec une levée légèrement supérieure. En ce qui concerne l'allumeur, des données du manuel de réparation, il me semble (à confirmer) que les valeurs d'avance centrifuge entre un 7953547 de GT6+ et un 7953681 de GT6, sont très semblables. Sauf à haut régime ou le GT6+ autorise 28° maxi contre 24° maxi pour le GT6. Les valeurs données par l'avance à dépression sont également très proches. Il n'y a que la partie "ensemble de retard" qui diffère puisqu'elle n'existe pas sur GT6 ! Si j'avais à faire la manip. Je tenterais de conserver l'allumeur de GT6+ en limitant l'avance Maxi à 24° (butées sur masselottes) et en débranchant "l'ensemble de retard" pour le rendre inopérant. Mais, certains ont sans doute déjà travaillé sur le sujet et on leur avis à donner. Philippe67

Philippe67 *

27/07/2020
03:27

re : GT6+ Démontage

Un petit diagramme théorique qui illustre les différence de comportement moteur en fonction du profil des cames.
Sur nos moteurs, pas encore de Variocam ou VTEC pour faire varier les angles ou profils en fonction du régime ou de la charge du moteur. Il faut faire le choix au départ.
Comme dit tommy, le Newcam Ph1 est typé "souplesse et couple". Je pense et c'est aussi l'avis du revendeur qui me l'a fourni qu'il récupère un peu de puissance par rapport au MK2 avec une levée légèrement supérieure.
En ce qui concerne l'allumeur, des données du manuel de réparation, il me semble (à confirmer) que les valeurs d'avance centrifuge entre un 7953547 de GT6+ et un 7953681 de GT6, sont très semblables. Sauf à haut régime ou le GT6+ autorise 28° maxi contre 24° maxi pour le GT6.
Les valeurs données par l'avance à dépression sont également très proches.
Il n'y a que la partie "ensemble de retard" qui diffère puisqu'elle n'existe pas sur GT6 !
Si j'avais à faire la manip. Je tenterais de conserver l'allumeur de GT6+ en limitant l'avance Maxi à 24° (butées sur masselottes) et en débranchant "l'ensemble de retard" pour le rendre inopérant. Mais, certains ont sans doute déjà travaillé sur le sujet et on leur avis à donner.
Philippe67