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Steph 19/11/2020 08:09	re : Bruit métallique aigu moteur tournant
Bonsoir, Alors j'ai exclu les possibilité suivantes : - Echappement au niveau du joint, pas de soucis on voit bien la trace ronde autour du carré de la culasse, pas de débordements, pas de soucis (collecteur origine) - Carter de distri pas de vibrations - Alternateur pas de problèmes non plus - Courroie tendue pas de soucis - Jauge d'huile testée sur plusieurs position ainsi qu'enlevée, pas de soucis non plus - appuyer sur la pédale de débrayage pas testé car la voiture se transformait en train à vapeur : mon joint de culasse a commencé à fuité de l'eau au niveau du numéro de série du moteur + vapeur d'eau légère au pot et je crois même avoir commencé à entendre le radiateur rejeter la pression du cylindre envoyée dans le circuit refroidissement. Le joint est neuf... je ne comprends pas trop c'est un NOS avec deux feuilles de métal et une feuille composite au milieu. Serrage culasse au couple 60N.m et en escargot sens horaire enfin comme sur le manuel. il a jamais chauffé avant avant(hier démarrage et pas au dessus de 2000/2500 tours ni plus de 5 minutes en continu. (peut être a tourné en tout et pour tout 20 minutes soit 4x5min). Je me suis donc retapé le démontage de la culasse... les pistons sont nickels pas de traces d'impact, par contre mayonnaise allégée dans le fond de la tige culbuteur n°3 donc échappement cylindre 3 . Est ce que ça a un lien... aucune idée. J'ai recommandé un kit goujon renforcés ARP + un exctracteur de goujon et demain la culasse part au garage pour vérification planéité. Grands maux grands remèdes comme on dit... Je vous poste les photos demain. J'ai deux questions mais je pense avoir une idée de la réponse : Une fois démonté après serrages les joints culasse et collecteur échappement sont à jeter à la poubelle j'imagine ? J'ai un peu d'huile qui suinte au niveau des guides des tiges culbuteur sur la culasse, au niveau des bougies, est ce que c'est grave ou bien normal ? Merci de m'avoir lu et bonne soirée

Steph

19/11/2020
08:09

re : Bruit métallique aigu moteur tournant

Bonsoir,

Alors j'ai exclu les possibilité suivantes :

- Echappement au niveau du joint, pas de soucis on voit bien la trace ronde autour du carré de la culasse, pas de débordements, pas de soucis (collecteur origine)
- Carter de distri pas de vibrations
- Alternateur pas de problèmes non plus
- Courroie tendue pas de soucis
- Jauge d'huile testée sur plusieurs position ainsi qu'enlevée, pas de soucis non plus
- appuyer sur la pédale de débrayage pas testé car la voiture se transformait en train à vapeur :

mon joint de culasse a commencé à fuité de l'eau au niveau du numéro de série du moteur + vapeur d'eau légère au pot et je crois même avoir commencé à entendre le radiateur rejeter la pression du cylindre envoyée dans le circuit refroidissement. Le joint est neuf... je ne comprends pas trop c'est un NOS avec deux feuilles de métal et une feuille composite au milieu.

Serrage culasse au couple 60N.m et en escargot sens horaire enfin comme sur le manuel. il a jamais chauffé avant avant(hier démarrage et pas au dessus de 2000/2500 tours ni plus de 5 minutes en continu. (peut être a tourné en tout et pour tout 20 minutes soit 4x5min).

Je me suis donc retapé le démontage de la culasse... les pistons sont nickels pas de traces d'impact, par contre mayonnaise allégée dans le fond de la tige culbuteur n°3 donc échappement cylindre 3 . Est ce que ça a un lien... aucune idée.

J'ai recommandé un kit goujon renforcés ARP + un exctracteur de goujon et demain la culasse part au garage pour vérification planéité.

Grands maux grands remèdes comme on dit...

Je vous poste les photos demain.

J'ai deux questions mais je pense avoir une idée de la réponse :

Une fois démonté après serrages les joints culasse et collecteur échappement sont à jeter à la poubelle j'imagine ?

J'ai un peu d'huile qui suinte au niveau des guides des tiges culbuteur sur la culasse, au niveau des bougies, est ce que c'est grave ou bien normal ?

Merci de m'avoir lu et bonne soirée