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| tommybolin 25/03/2021 06:35 |
re : Rampe de culbuteur et arbre a came |
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| Bonsoir Eric, +1 avec Desmo : il faut garder les yeux grands ouverts !.. Les passages d'huile de l'axe de rampe sont souvent colmatés: En cause souvent des vidanges très espacées et/ou une utilisation petits parcours avec un moteur qui ne parvient pas à atteindre sa température normale de fonctionnement = boues/résidus/colmatage = usure = points de fuite sur la rampe et donc une lubrification qui peine à atteindre les culbus les + éloignés.. La pompe n'est pas forcément en cause car la lubrification de la rampe se fait à débit réduit, mais des paliers d'AAC usés (principalement le palier AR) n'aideront pas à faire grimper l'huile.. Privilégier une bonne rampe et des tiges d'occase avec un axe peu marqué.. (les culbus et axes neufs refabriqués sont en cochonium = usure TRÈS rapide) On peut opter pour un axe neuf refabriqué à condition qu'il soit traité (Tuftride). Pas forcément facile de distinguer un AAC original d'un refabriqué car les moulages et n° de fonderie sont également reproduits.. Un AAC d'origine est préférable à condition bien sûr que les cames ne soient ni piquées ni descendues..: pas forcément facile à trouver surtout pour MK4/1500 Pour les poussoirs: il y a eu une marée de poussoirs de qualité médiocre ces dernières années.. donc privilégier soit des originaux peu usés (donc ni piqués ni creusés) rectifiés (à condition d'être certain que ce sont bien les originaux...) ou bien des refabriqués de qualité correcte (traités) Possible d'opter par ex pour ceux distribués par Newman Cams, idem pour l'AAC: (PH1 260°) en remplacement de l'original cdlt :) |
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