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tontonguigui * 12/06/2021 19:24

re : Ma Spit est-elle maudite ?

en fait ... le problème vient des utilisateur précédents .... chaque problème que tu décris, est lié à l'age ... et rien n'a été fait dessus depuis 20 ans ... donc c'est toi qui t'y colle vu que tu es le premier sérieux !!! dans les pages "ma spit" tu verra la mienne, avec tous les problèmes rencontrés depuis 25 ans que je la possède ... résultat , il y'à deux ans j'ai opté pour remise à neuf systématique moteur et boite compris ... http://www.amicalespitfire.org/maspit/guillaumesavin/ et ici un autre résumé : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=325886&debut=780&recherche=tontonguigui&rt=ps&page=27#325886 je passe sous silence toutes les micro emmerdes que j'ai eu . ainsi un jour, je tombe en rade d'allumage, je change le condo et le rupteur (normal plus de métal) , et je trouve que le fil du condo serait plus joli sous la platine .. résultat , plus d'avance centrifuge , il m'aura fallu 100 km pour comprendre ma boulette et des heures de tentatives de réglages .. les clignotant qui marchaient 1 fois sur deux ... problème de masse et de faux contact après le remontage du moteur , allumeur mal serré , il se décale d'un quart de tour tout seul au moment ou je coupe le contact ... 10 heures de recherche de panne avant de faire appel à un pote mécano .. qui à bien rigolé et l'a démarré en 5 minutes !!! et malgré tout ces efforts !! ca ne m'aura pas empêché de voir ma clavette d'embrayage se barrer la semaine dernière !!! 12 heures pour tout démonter , sortir la boite et réparer, remonter la boite ... le tunnel le tableau de bord , remettre la moquette , la console radio et redémonter la console radio car j'avais oublié de brancher la sonde d'huile sur le mano ... et remonter la console radio , en fait , il ne faut pas réparer mais fiabiliser sytématiquement !!! par exemple si tu fait les freins arrière : tu changes durites , recepteur tambours, et garnitures, ressorts pendant qu'elle est sur cale , tu fais tourner les roues à vide et tu contrôle que ça tourne rond (les moyeux peuvent avoir été mal montés ou simplement tordus ) tu passe sous la voiture et tu écoutes les arbres et croisillons pour détecter un roulement HS pour ton embrayage , tu changes la clavette (ce que je n'ai pas fait) , et la butée en plus et tu controle ne nez pour voir si ton jint spi est bon ... le jeux d'arbre de boite ... pour ton électricité ... il faut tout revoir de A à Z ... nettoyer tous les contacts ...