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tommybolin 09/09/2021 21:07	re : Aide diagnostique moteur
Bonjour Quantik, -Pour une utilisation route normale sans régimes élevés en continu, un montage sans coussinets suffira sans pb; C'est ce que Triumph a choisi à l'origine pour ses 6cyl & Spit MK4 phase2 ou 1500. D'un point de vue purement mécanique et théorique le montage de coussinets est supérieur (surfaces en contact de nature différente) mais l'opération de pose est critique et demande un soin rigoureux.. Le bénéfice ne se justifie réellement que dans le cadre d'une utilisation poussée (compétition) où des régimes élevés sont utilisés en permanence -Oui les aac dispo existent généralement dans les 2 versions "petit palier" ou "gros palier" Amha le changement de profil de l'aac n'est pas prioritaire dans la chaîne des modifications possibles. Son action modifie beaucoup le caractère du moteur (pas forcément la puissance mais surtout la plage de régime à laquelle la puissance est délivrée) et si l'aac n'est pas bien "accordé" avec les autres composants moteur (culasse/échappement etc..), son action sera limitée et le résultat pourrait se révéler finalement décevant (en exagérant un peu: moteur creux en bas, qui ne fonctionne bien qu'à haut régime et sur une plage limitée de 500trs + progression très difficile en ville) -L'aac d'origine (idem MK3) a déjà un profil "Fast road" et fonctionne très bien sur une large plage de régime..ou éventuellement un aac similaire pas trop croisé (260°-270°), par ex Newman PH1 260° Un remplacement d'aiguilles en conjonction avec un échappement + libéré devrait suffire à donner + de peps sans changer radicalement le caractère du moteur pour un usage courant :) -Concernant la culasse: la rectification ou la pose de sièges neufs imposent aussi le remplacement des guides. La pose de sièges SsPlomb ne se fait que sur l'admission et à savoir que les rectifieurs ont surtout l'habitude de réaliser cette opé sur des culasses alu (la plupart des moteurs en circulation).. La pose de sièges sur une culasse fonte requiert une expérience certaine en ce qui concerne les tolérances d'usinage/interférence à choisir pour obtenir un serrage optimal de l'insert en ttes conditions... donc choisir un homme de l'art expérimenté.. dans le cas contraire s'attendre à une tenue dans le temps aléatoire (descente des sièges pouvant avoir des conséquences catastrophiques) (Une réfection culasse de qualité peut par ex être confiée à Peter Burgess en UK) cdlt :)

tommybolin

09/09/2021
21:07

re : Aide diagnostique moteur

Bonjour Quantik,
-Pour une utilisation route normale sans régimes élevés en continu, un montage sans coussinets suffira sans pb; C'est ce que Triumph a choisi à l'origine pour ses 6cyl & Spit MK4 phase2 ou 1500.
D'un point de vue purement mécanique et théorique le montage de coussinets est supérieur (surfaces en contact de nature différente) mais l'opération de pose est critique et demande un soin rigoureux..
Le bénéfice ne se justifie réellement que dans le cadre d'une utilisation poussée (compétition) où des régimes élevés sont utilisés en permanence
-Oui les aac dispo existent généralement dans les 2 versions "petit palier" ou "gros palier"
Amha le changement de profil de l'aac n'est pas prioritaire dans la chaîne des modifications possibles.
Son action modifie beaucoup le caractère du moteur (pas forcément la puissance mais surtout la plage de régime à laquelle la puissance est délivrée) et si l'aac n'est pas bien "accordé" avec les autres composants moteur (culasse/échappement etc..), son action sera limitée et le résultat pourrait se révéler finalement décevant (en exagérant un peu: moteur creux en bas, qui ne fonctionne bien qu'à haut régime et sur une plage limitée de 500trs + progression très difficile en ville)
-L'aac d'origine (idem MK3) a déjà un profil "Fast road" et fonctionne très bien sur une large plage de régime..ou éventuellement un aac similaire pas trop croisé (260°-270°), par ex Newman PH1 260°
Un remplacement d'aiguilles en conjonction avec un échappement + libéré
devrait suffire à donner + de peps sans changer radicalement le caractère du moteur pour un usage courant :)
-Concernant la culasse: la rectification ou la pose de sièges neufs imposent aussi le remplacement des guides.
La pose de sièges SsPlomb ne se fait que sur l'admission et à savoir que les rectifieurs ont surtout l'habitude de réaliser cette opé sur des culasses alu (la plupart des moteurs en circulation)..
La pose de sièges sur une culasse fonte requiert une expérience certaine en ce qui concerne les tolérances d'usinage/interférence à choisir pour obtenir un serrage optimal de l'insert en ttes conditions... donc choisir un homme de l'art expérimenté.. dans le cas contraire s'attendre à une tenue dans le temps aléatoire (descente des sièges pouvant avoir des conséquences catastrophiques)
(Une réfection culasse de qualité peut par ex être confiée à Peter Burgess en UK) cdlt :)