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tommybolin 12/09/2021 20:21	re : DiagnoSpit v1.23 / Les Spit de course !
Bonjour, @VR25&Jeoire, Concernant le sort réservé à ERW412C / ADU2B / ADU1B pour la période courant 65 & l'année1966, une large part d'ombre demeure.. ERW412C casse un arbre de roue aux 1000km du Nürburgring 65 (photo) ERW n'aurait pas bénéficié de la suspension AR "Lotus" pour la saison 65 Robson indique dans l'un de ses livres: "By the end of 1965, this car effectively lost its separate identity, as the factory has withdrawn from racing, and whenever Bradley's car was crashed or needed new major components, they were robbed from another car." Clairement, après la fermeture du programme usine fin 65 les autos survivantes ont servi de banque d'organes pour les programmes compétition de Bradley & Cox/Clarke.. Robson poursuit.. : " The 1966 car, carrying ADU2B, however was very special." La nuance est importante: - carrying ADU2B - semble plutôt indiquer que c'est l'immat qui aurait été transférée.. Il précise bien dans The Works Triumphs p183 : " for 1966, this race car, which carried the number ADU2B, was given the strut rear suspension which had originally been intended for the GT6R project." Harry Webster autorisa pour la saison 66 une longue liste de modifs sur l'auto, dont cette fameuse suspension AR à triangle inférieur tubulaire + jambe de force intégrée au porte-moyeu et fixée sous l'arche de roue sur une extension soudée au chassis. La mise au point/géométrie a été réalisée en partie par Cosworth. Grâce à cette suspension, Bradley gagna 14 fois sa classe sur 18 courses et aligna de nombreux records du tour. Après son crash au Nürburgring 66, Bradley confiera + tard à Dave Pearson (Canley-Classics) que sa remplaçante était un mix comprenant des éléments de 1B & de son ex auto ERW .. mais avec quelle "identité"? toujours "plaquée ADU2B"??

tommybolin

12/09/2021
20:21

re : DiagnoSpit v1.23 / Les Spit de course !

Bonjour,
@VR25&Jeoire,
Concernant le sort réservé à ERW412C / ADU2B / ADU1B pour la période courant 65 & l'année1966, une large part d'ombre demeure..
ERW412C casse un arbre de roue aux 1000km du Nürburgring 65 (photo)
ERW n'aurait pas bénéficié de la suspension AR "Lotus" pour la saison 65

Robson indique dans l'un de ses livres: "By the end of 1965, this car effectively lost its separate identity, as the factory has withdrawn from racing, and whenever Bradley's car was crashed or needed new major components, they were robbed from another car."
Clairement, après la fermeture du programme usine fin 65 les autos survivantes ont servi de banque d'organes pour les programmes compétition de Bradley & Cox/Clarke..
Robson poursuit.. : " The 1966 car, carrying ADU2B, however was very special."
La nuance est importante: - carrying ADU2B - semble plutôt indiquer que c'est l'immat qui aurait été transférée..
Il précise bien dans The Works Triumphs p183 : " for 1966, this race car, which carried the number ADU2B, was given the strut rear suspension which had originally been intended for the GT6R project."

Harry Webster autorisa pour la saison 66 une longue liste de modifs sur l'auto, dont cette fameuse suspension AR à triangle inférieur tubulaire + jambe de force intégrée au porte-moyeu et fixée sous l'arche de roue sur une extension soudée au chassis.
La mise au point/géométrie a été réalisée en partie par Cosworth.
Grâce à cette suspension, Bradley gagna 14 fois sa classe sur 18 courses et aligna de nombreux records du tour.

Après son crash au Nürburgring 66, Bradley confiera + tard à Dave Pearson (Canley-Classics) que sa remplaçante était un mix comprenant des éléments de 1B & de son ex auto ERW .. mais avec quelle "identité"? toujours "plaquée ADU2B"??