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Jeoire 24/09/2021 22:01	re : DiagnoSpit v1.23 / Les Spit de course !
@VR25, j’ajouterais au questionnement de Tommy : si ce ne sont pas les autos usine, pourquoi se sont-ils emmerdés à leur coller les plaques des autos d’usine ? Ils avaient déjà l’immatriculation DVC 935C pour une spit préparée, donc s’ils en avaient eu d’autres, impossible à faire immatriculer en France, il leur aurait suffi de conserver les immatriculations britanniques d’origine. Pour moi, jusqu’à preuve du contraire, les plaques sont les bonnes… En témoigne les 6 et 7 hypertrophiés, qu’on retrouve sur les photos de Silverstone 65. Pour l’inscription au rallye de Genève ça ne prouve rien, il y a eu évolution de réglementation pour 1966 (la fameuse "annexe J"). Si une voiture homologuée en 65 avait pu le rester en 66, je ne doute pas que les Works eux-mêmes auraient conservé les voitures ! D’ailleurs ils ont bien essayé de faire courir des 2000 en 66. Pour revenir à la photo de 6B supposément à la CC de Ceyreste … C’est bien 6B (ça se voit en zoomant : cf. ci-dessus), peinture claire, n° de course 129 noir sur fond blanc, et capot standard… C’est-à-dire la même configuration que ce qu’elle avait en 65/66 à Monthléry avec Marnat et Piot. Est-ce qu’elle aurait pu être prêtée à Barailler avant d’être repeinte et «décalotée» pour Barbara ? Si on accorde le bénéfice du doute à Alfissimo (qui doit tenir la photo de Barailler lui-même, ils n’ont pas du l’inventer) ça paraît plausible. Je doute que l’emploi du temps de 6B (et 7B) dans leur période VPM ait été limité aux trois tours de manège à Monthléry dont on a connaissance.

Jeoire

24/09/2021
22:01

re : DiagnoSpit v1.23 / Les Spit de course !

@VR25, j’ajouterais au questionnement de Tommy : si ce ne sont pas les autos usine, pourquoi se sont-ils emmerdés à leur coller les plaques des autos d’usine ? Ils avaient déjà l’immatriculation DVC 935C pour une spit préparée, donc s’ils en avaient eu d’autres, impossible à faire immatriculer en France, il leur aurait suffi de conserver les immatriculations britanniques d’origine.
Pour moi, jusqu’à preuve du contraire, les plaques sont les bonnes… En témoigne les 6 et 7 hypertrophiés, qu’on retrouve sur les photos de Silverstone 65.
Pour l’inscription au rallye de Genève ça ne prouve rien, il y a eu évolution de réglementation pour 1966 (la fameuse "annexe J"). Si une voiture homologuée en 65 avait pu le rester en 66, je ne doute pas que les Works eux-mêmes auraient conservé les voitures ! D’ailleurs ils ont bien essayé de faire courir des 2000 en 66.

Pour revenir à la photo de 6B supposément à la CC de Ceyreste … C’est bien 6B (ça se voit en zoomant : cf. ci-dessus), peinture claire, n° de course 129 noir sur fond blanc, et capot standard… C’est-à-dire la même configuration que ce qu’elle avait en 65/66 à Monthléry avec Marnat et Piot.
Est-ce qu’elle aurait pu être prêtée à Barailler avant d’être repeinte et «décalotée» pour Barbara ?
Si on accorde le bénéfice du doute à Alfissimo (qui doit tenir la photo de Barailler lui-même, ils n’ont pas du l’inventer) ça paraît plausible. Je doute que l’emploi du temps de 6B (et 7B) dans leur période VPM ait été limité aux trois tours de manège à Monthléry dont on a connaissance.