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Denis84 * 21/02/2022 20:03	re : Fiabilité du 1500
Un vilebrequin subit des efforts de flexion en fonctionnement Avec 5 paliers (pour un 4 cylindres) ils sont moindres qu’avec seulement 3 paliers, donc moins de risque de casse. Autre problème sur le 1500, c’est que faute de pouvoir augmenter l’alesage des cylindres déjà au maxi possible sur ce bloc (né pour rappel en 803 cc !), l’augmentation de cylindrée par rapport au 1296 précédent a été obtenue en allongeant la course. Et qui dit augmentation de la course dit augmentation de la vitesse linéaire des pistons, qui doivent parcourir une distance plus importante que sur le 1296 à régime égal. Donc ça limite le régime maxi admissible du moteur. Avantage d’un moteur « longue course » comme le 1500, plus de couple à bas régime En bref, le 1500 est un moteur très agréable aux régimes « usuels » en tourisme, et pas plus fragile qu’un autre si on l’utilise comme il faut, c’est à dire « sur le couple », et pas comme un GTI moderne !

Denis84 *

21/02/2022
20:03

re : Fiabilité du 1500

Un vilebrequin subit des efforts de flexion en fonctionnement
Avec 5 paliers (pour un 4 cylindres) ils sont moindres qu’avec seulement 3 paliers, donc moins de risque de casse.
Autre problème sur le 1500, c’est que faute de pouvoir augmenter l’alesage des cylindres déjà au maxi possible sur ce bloc (né pour rappel en 803 cc !), l’augmentation de cylindrée par rapport au 1296 précédent a été obtenue en allongeant la course.
Et qui dit augmentation de la course dit augmentation de la vitesse linéaire des pistons, qui doivent parcourir une distance plus importante que sur le 1296 à régime égal.
Donc ça limite le régime maxi admissible du moteur.
Avantage d’un moteur « longue course » comme le 1500, plus de couple à bas régime
En bref, le 1500 est un moteur très agréable aux régimes « usuels » en tourisme, et pas plus fragile qu’un autre si on l’utilise comme il faut, c’est à dire « sur le couple », et pas comme un GTI moderne !