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tommybolin 10/06/2022 17:11	re : nouvelle restauration mk3
Bonjour Mika, Ooops! je viens de me relire : la conicité maxi du cyl = 0,15mm (pas 0,25mm). Et même cette valeur est à relativiser : c'est admissible dans le cas où l'on souhaite "sauver" le moteur sans faire de frais en prévision d'une utilisation "light". Pour une resto classique de qualité, réduire la jauge à 0,10mm maxi. Concernant la tolérance et l'état admissible des axes de piston, il aurait fallu tester chaque ensemble bielle/piston avant tout nettoyage et séparation : En twistant de façon opposée à la main le piston et sa bielle, on ne doit percevoir aucun jeu dans l'assemblage. L'axe étant démonté et sec, à temp ambiante on doit pouvoir l'enfiler avec le pouce facilement sur sa bague de bielle respective, sans du tout forcer. En inclinant la bielle, l'axe ne dois pas tomber de son propre poids. Sur tes photos les coussinets de bielles paraissent en très bon état/récents. Pour les coussinets de vilo: repose les chapeaux sans les coussinets. Assure-toi que les repères frappés sur les chapeaux correspondent à ceux frappés sur le plan de joint du bloc et sont dans le même sens. Serre au couple (gaffe : pas d'huile/eau dans les trous taraudés!) puis mesure l'ovalisation de tes paliers. Pour l'aac, voir aussi la hauteur des cames pour les comparer et inspecter l'état des faces de poussoirs. (ne pas les dépareiller si tu réutilises l'ensemble : chaque poussoir devant retourner à sa place d'origine) cdlt :)

tommybolin

10/06/2022
17:11

re : nouvelle restauration mk3

Bonjour Mika,
Ooops! je viens de me relire : la conicité maxi du cyl = 0,15mm (pas 0,25mm).
Et même cette valeur est à relativiser : c'est admissible dans le cas où l'on souhaite "sauver" le moteur sans faire de frais en prévision d'une utilisation "light".
Pour une resto classique de qualité, réduire la jauge à 0,10mm maxi.

Concernant la tolérance et l'état admissible des axes de piston, il aurait fallu tester chaque ensemble bielle/piston avant tout nettoyage et séparation :
En twistant de façon opposée à la main le piston et sa bielle, on ne doit percevoir aucun jeu dans l'assemblage.
L'axe étant démonté et sec, à temp ambiante on doit pouvoir l'enfiler avec le pouce facilement sur sa bague de bielle respective, sans du tout forcer.
En inclinant la bielle, l'axe ne dois pas tomber de son propre poids.

Sur tes photos les coussinets de bielles paraissent en très bon état/récents.
Pour les coussinets de vilo: repose les chapeaux sans les coussinets.
Assure-toi que les repères frappés sur les chapeaux correspondent à ceux frappés sur le plan de joint du bloc et sont dans le même sens. Serre au couple (gaffe : pas d'huile/eau dans les trous taraudés!) puis mesure l'ovalisation de tes paliers.
Pour l'aac, voir aussi la hauteur des cames pour les comparer et inspecter l'état des faces de poussoirs. (ne pas les dépareiller si tu réutilises l'ensemble : chaque poussoir devant retourner à sa place d'origine)
cdlt :)